在2008財(cái)年鐵礦石談判啟動(dòng)之際，鐵礦石供應(yīng)商早已在現(xiàn)貨市場(chǎng)營(yíng)造了事實(shí)漲價(jià)的氛圍。分析人士認(rèn)為，由于目前現(xiàn)貨礦與長(zhǎng)期協(xié)議礦差價(jià)明顯，供方在談判中將擺出一副“宰你沒商量”的架勢(shì)。

    三大因素造成事實(shí)漲價(jià)

    2007年，進(jìn)口鐵礦石市場(chǎng)遭遇多事之秋。在礦業(yè)巨頭調(diào)節(jié)供應(yīng)節(jié)奏、國(guó)際海運(yùn)費(fèi)暴漲、印度現(xiàn)貨漫天要價(jià)三大因素的相互哄抬和推波助瀾之下，進(jìn)口鐵礦石到岸價(jià)格上演“瘋狂”飆升行情。

    今年上半年，我國(guó)生鐵產(chǎn)量同比增長(zhǎng)16.8%，而國(guó)際三大礦業(yè)巨頭鐵礦石產(chǎn)量?jī)H同比增長(zhǎng)8.4%，因此總體上鐵礦石供應(yīng)呈偏緊局面。雪上加霜的是，礦業(yè)巨頭往往通過宣布災(zāi)害性天氣、設(shè)備損壞、罷工等不可抗力，推遲或取消船期，從而人為控制供應(yīng)節(jié)奏，使供需關(guān)系向有利于供方的方向發(fā)展。上周，在鐵礦石談判即將揭幕之際，巴西淡水河谷(CVRD)公司宣布，受“港口擁擠、鐵路阻塞以及季節(jié)性雨季”影響，取消20艘原定12月份出口的鐵礦石運(yùn)船。

    同時(shí)，今年以來鐵礦石海運(yùn)費(fèi)上漲可謂“波瀾壯闊”。年初巴西圖巴朗港至北侖、寶山港鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為33.641美元/噸，澳大利亞西澳港至北侖、寶山港鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為15.77美元/噸。然后便節(jié)節(jié)攀升，于4月份超越歷史高點(diǎn)，并在5月份分別創(chuàng)下56.704美元/噸和24.136美元/噸的歷史新高。此后兩個(gè)月進(jìn)入調(diào)整期，自8月份起又拾階而上，并屢創(chuàng)新高：11月16日，巴西至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)達(dá)到96.163美元/噸，比上一輪歷史高點(diǎn)上漲106.9%；11月15日，澳大利亞至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)達(dá)到38.668美元/噸，比上一輪歷史高點(diǎn)上漲70.2%。最新一個(gè)交易日巴西至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)仍然比年初高出166.1%，比2006年均價(jià)上漲224.0%；澳大利亞至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)比年初高出127.1%，比2006年均價(jià)上漲201.8%。

    此外，由于巴西、澳大利亞鐵礦石到岸價(jià)隨海運(yùn)費(fèi)水漲船高，現(xiàn)貨市場(chǎng)印度鐵礦石也“趁火打劫”。自3月份以來，印度政府對(duì)出口鐵礦石加征關(guān)稅和中轉(zhuǎn)費(fèi)、兩次提高鐵路旺季附加費(fèi)，現(xiàn)貨市場(chǎng)印度鐵礦石價(jià)格隨之大幅上揚(yáng)。11月份，品位為63.5%的印度礦離岸價(jià)(FOB)最高達(dá)到150美元/噸，比年初上漲154%。

    在上述三大因素的推動(dòng)下，現(xiàn)貨市場(chǎng)鐵礦石價(jià)格漲價(jià)事實(shí)已經(jīng)形成：國(guó)內(nèi)知名鋼鐵業(yè)資訊機(jī)構(gòu)聯(lián)合金屬網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月26日，具有代表性的63.5%印度礦到岸價(jià)為180美元/噸，比年初上漲127.8%；而同品位的長(zhǎng)期協(xié)議巴西粉礦到岸價(jià)僅137美元左右，比年初上漲80%。