就在國際鐵礦石價格談判開始之際，礦業(yè)巨頭力拓公司鐵礦石部首席執(zhí)行官Sam Walsh近日表示，澳大利亞和巴西到中國的運費差并不是最主要的問題，力拓目前關(guān)注的是縮小鐵礦石長期合同價（50美元/噸）和現(xiàn)貨價（190美元/噸）之間的差距。業(yè)內(nèi)人士分析，這是外方目前最主要的一個漲價因素。

    Sam Walsh稱，運力限制只是暫時的，它可以通過增加船只數(shù)量得到解決。12月份，力拓以現(xiàn)貨價發(fā)貨的鐵礦石只有100萬噸。很明顯，目前鐵礦石市場兩種價格差所產(chǎn)生的巨大利潤讓供方“有點坐不住”。另一礦業(yè)巨頭必和必拓CEO克洛珀斯也表示，目前的價差使得供需雙方應(yīng)該探索改變目前的鐵礦石價格談判體制。

    力拓近日宣布，將在西澳大利亞皮爾巴拉(Pilbara)地區(qū)的鐵礦石啟動兩個新鐵礦項目，這兩座礦山的投資總計達(dá)24.2億美元。兩個項目均已獲得澳大得亞政府的批復(fù)。其中一個名叫馬薩A礦(Mesa A/Warramboo)項目初期年產(chǎn)能力為2000萬噸。馬薩A礦預(yù)估儲量為2.48億噸、開采周期為11年。另外一個項目名叫“布羅克曼4號礦”，其含有5.73億噸高品位礦石(含鐵量在60%以上)及5.97億噸混合礦及低品位礦(含鐵量為50-60%)。這一礦山將在2010年初逐步進(jìn)入生產(chǎn)，2012年投入正式生產(chǎn)，一期工程年產(chǎn)量為3600萬噸。

    就關(guān)于必和必拓擬收購力拓一事，Walsh稱，由于黑德蘭港吞吐量有限且必和必拓不得不與FMG集團(tuán)及其他公司分享使用權(quán)，與必和必拓合并對力拓來說利益不大。盡管力拓的Shovelanna礦山與必和必拓18號礦山相連，但力拓?fù)碛懈�多的港口，其自主拓展通往Shovelanna礦的鐵路更有利。Walsh確認(rèn)，力拓正和其HopeDowns項目合資伙伴舉行會談，爭取在RoyHill項目上再次合作。

    另據(jù)新華社報道，力拓公司首席執(zhí)行官湯姆·阿爾巴內(nèi)塞最近屢次對媒體聲明，其公司價值遠(yuǎn)高于行業(yè)競爭對手必和必拓的收購報價。

    阿爾巴內(nèi)塞在澳大利亞廣播公司2日播出的一檔電視訪談節(jié)目中表示，最近市場的變化已經(jīng)說明，相比對手的收購報價，公司實際價值更高。

    阿爾巴內(nèi)塞日前在接受《澳大利亞人報》的采訪時也說，必和必拓是要廉價獲取力拓的發(fā)展前景。他同時否認(rèn)了必和必拓方面所謂力拓股東支持并購的說法。阿爾巴內(nèi)塞說，其接觸的力拓股東都認(rèn)為，并購不能帶來更多收益，力拓拒絕必和必拓的理由是正當(dāng)?shù)摹?/DIV>