兩個(gè)多月以來(lái)，巴西至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)已由最高時(shí)的96.16美元/噸下降到29日的50美元/噸左右，下跌近五成；澳大利亞至中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)也由最高時(shí)的38.67美元下降到18美元/噸左右，跌幅也達(dá)五成。一些人士認(rèn)為，近期海運(yùn)費(fèi)暴跌可能使鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格出現(xiàn)下調(diào)，也可以使中方在鐵礦石價(jià)格談判中贏得一定的談判籌碼。

    但國(guó)內(nèi)知名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)“我的鋼鐵”研究中心分析師曾節(jié)勝卻認(rèn)為，海運(yùn)費(fèi)下降對(duì)降低國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)進(jìn)口成本肯定有利，但只要鋼鐵生產(chǎn)對(duì)鐵礦石的需求略微大于供應(yīng)，或者供需基本平衡，只要國(guó)際海運(yùn)鐵礦石貿(mào)易三大家集中度在70%以上，海運(yùn)費(fèi)的變化對(duì)鐵礦石協(xié)議價(jià)的影響都不是決定性的。

    自2001年以來(lái)，我國(guó)進(jìn)口鐵礦石數(shù)量仍然逐步上升，其間海運(yùn)費(fèi)經(jīng)過(guò)了多次大幅波動(dòng)，但我國(guó)從澳大利亞、巴西、印度等國(guó)的進(jìn)口數(shù)量也相應(yīng)上升，而且它們?cè)谖覈?guó)鐵礦石進(jìn)口總量中所占的比例并沒(méi)有發(fā)生大的變化，來(lái)自三大鐵礦石國(guó)家的進(jìn)口量在我國(guó)進(jìn)口總量中所占的份額基本在85%左右徘徊。曾節(jié)勝認(rèn)為，海運(yùn)費(fèi)的變化并沒(méi)有改變我國(guó)鐵礦石的進(jìn)口貿(mào)易結(jié)構(gòu)，而印度礦由于上漲過(guò)猛，份額有所下降；巴西由于鐵礦石產(chǎn)量增幅大于澳大利亞，其所占份額有所上升。

    目前，海運(yùn)費(fèi)、鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)、長(zhǎng)協(xié)價(jià)已經(jīng)構(gòu)成惡性循環(huán)，即在一年一度的鐵礦石合同價(jià)格談判鎖定全年價(jià)格后，影響礦石到岸價(jià)格的唯一因素就是海運(yùn)費(fèi)，如果海運(yùn)費(fèi)不斷上漲，澳大利亞和巴西長(zhǎng)期協(xié)議礦到岸價(jià)自然上漲，由此將引發(fā)印度現(xiàn)貨礦價(jià)格順勢(shì)而上�，F(xiàn)貨礦價(jià)格的上升，將使鋼鐵企業(yè)減少對(duì)其采購(gòu)，繼而推動(dòng)海運(yùn)費(fèi)下降，而當(dāng)海運(yùn)費(fèi)下降后，鋼廠(chǎng)又有可能加大鐵礦石進(jìn)口量，推高運(yùn)費(fèi)，繼而抬高現(xiàn)貨價(jià)格。曾節(jié)勝表示，這中間還沒(méi)有考慮全球干散貨運(yùn)力、運(yùn)量平衡以及鋼廠(chǎng)的承受時(shí)間等因素，如果考慮到這些因素，情況可能復(fù)雜得多。

 

　　年度礦價(jià)談判鎖定全年價(jià)格后，影響到岸價(jià)格的唯一因素就是海運(yùn)費(fèi)。而海運(yùn)費(fèi)上漲將推動(dòng)長(zhǎng)期協(xié)議礦石到岸價(jià)上漲，并引發(fā)“跟風(fēng)”的印度現(xiàn)貨礦價(jià)上漲；印度現(xiàn)貨礦價(jià)上漲，又會(huì)作為標(biāo)尺推高下一年度長(zhǎng)期協(xié)議礦價(jià)。正因?yàn)槿绱�，海運(yùn)費(fèi)、印度現(xiàn)礦價(jià)格、長(zhǎng)協(xié)礦價(jià)格的惡性聯(lián)動(dòng)，已經(jīng)使我國(guó)鋼鐵企業(yè)在鐵礦石談判中面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力。

    分析人士認(rèn)為，近期海運(yùn)費(fèi)暴跌，可能使鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格出現(xiàn)調(diào)整，從而不僅為下游小鋼廠(chǎng)帶來(lái)一線(xiàn)生機(jī)，也可以使需求方在鐵礦石價(jià)格談判中贏得一定的談判籌碼。我國(guó)鋼鐵企業(yè)應(yīng)該抓住有利時(shí)機(jī)，采取措施防止后市海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈，以免被迫吞下鐵礦石大幅漲價(jià)的苦果。

    曾節(jié)勝認(rèn)為，至少到目前為止，影響鐵礦石合約價(jià)格的關(guān)鍵因素不是海運(yùn)費(fèi)的變化，而是該種商品的供求關(guān)系、生產(chǎn)成本和對(duì)市場(chǎng)的控制力。如果市場(chǎng)處于壟斷狀態(tài)下，且商品處于供不應(yīng)求時(shí)，其價(jià)格無(wú)疑將上漲，上漲幅度就取決于需求方的可承受程度，目前的海運(yùn)鐵礦石市場(chǎng)基本屬于這一情形。

    “三大供應(yīng)商之所以要提高進(jìn)口鐵礦石的價(jià)格，是因?yàn)橹袊?guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)貨礦貿(mào)易價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)他們供給中國(guó)的到岸價(jià)格，而中間的差價(jià)要么便宜了鋼廠(chǎng)，要么使中間商獲利豐厚，甚至由于印度人緊追現(xiàn)貨價(jià)格賣(mài)現(xiàn)貨礦，相比之下他們更覺(jué)得吃了大虧。因此，三大巨頭考慮的鐵礦石價(jià)格上漲幅度主要是看鋼鐵企業(yè)有多大潛力。特別是當(dāng)海運(yùn)費(fèi)下降時(shí)，如果現(xiàn)貨礦市場(chǎng)價(jià)格下降不大，他們?cè)谡勯L(zhǎng)期合約價(jià)格時(shí)無(wú)論以離岸價(jià)還是以到岸價(jià)作為參考基準(zhǔn)，都是很好的選擇�！痹�節(jié)勝說(shuō)�！�