誰在反對開征汽車排污費？

　　假期堵車還沒緩過勁來，開征汽車排污費在網上引發議論，但是出現一邊倒的反對之聲，究竟是誰在反對呢？

　　近年來由于改革矛盾凸顯，每一項政策出臺，網上都會招來各種各樣的聲音，這本是正常的生態。那種對政府任何一項政策都采取質疑甚至嘲笑反對的心態固然不可取，但是政府出臺政策不充分討論輕率出臺，一些人選擇性的反對也是不可取的形態。由于網民群體構成的特殊性，這種網絡民意需要細細思量。

　　征收汽車排污費，本人多年前就有同感，那時中國的汽車保有量逐年大幅度增加，但是排污標準并沒有很好的提高，汽車污染，令城市居民深受其害，作為一個市民覺得理應收取排污費。現在汽車排污雖有了很大改觀，但仍然是城市最大的污染源之一，不僅體現在廢氣排放，還有噪音污染，還有對公共空間的任意侵占，遺憾的是汽車作為國民經濟的重要支柱產業獲得大發展的同時，各項管理法律法規并沒有同步，盡管出行方便，也因為其污染沒有解決，導致私家車泛濫被越來越多的城市化居民厭惡。

　　節能減排和擴大內需，似乎成了征收和反對汽車排污費的兩大陣營的尚方寶劍，矛盾嗎？從科學發展觀來說，并不矛盾，發展的根本目的是讓人民群眾得實惠，這不僅體現在經濟利益、政治權利的落實上，也要體現在我們生于茲，活于茲的環境的改善和提高，這就是一再強調的環境友好型的發展理念，過去的教訓，那種先損壞環境后治理的方式，不僅不可行，代價也十分昂貴，汽車作為現代生活的重要污染源，開征排污費勢在必行。

　　就像反對者的理由一樣，一項政策要得到大多數人的滿意，盡管不可能實現也難于實現，但是政策的執政者必須要以廣大人民群眾的利益為代表，不能因為開征汽車排污費會觸動城市越來越多的私家車者的眼前利益，或者他們以貌似堂皇的理由反對，而動搖對廣大群眾長遠利益的實踐。

　　開征汽車排污費，在目前不僅有減少日益膨脹的私家車的勢頭，緩解城市公共交通擁堵的壓力，減輕城市污染負擔，提高市民生活環境質量，是符合大多數人長遠利益的好事。在我們目前汽車制造水平低，污染重的現實條件下，這也能激勵汽車制造企業，調整產業機構和轉變發展方式，研發生產更多的環保型汽車和交通工具，這也是從根本上擴大內需的動力所在，這些都不是征收擁堵費能帶來的好處。

　　誠然，他們擔心開征排污費對公車影響不大，不能取到應有的作用，畢竟公車不可能消失，但是只要我們完善辦法，不因噎廢食，就有可能把征收汽車排污費的好辦法落實的更好，而不是因此反對征收。（肖勇）