新交規誤讀多背后的無奈現實

　　10月8日，公安部公布新版《機動車駕駛證申領和使用規定》，不少交通違法行為的扣分分值大大提高。有網友對新交規進行濃縮、“集結”之后，推出所謂的“8條新規”。其中，關于扣分的錯誤解讀達到了6條，以至于以訛傳訛。對此，新浪實名微博“江寧公安在線”對此進行一一辟謠。（10月15日新華網）

　　網傳所謂“行駛途中抽煙記分”不屬實；副駕不系安全帶記1分，交規中并無此規定；酒駕5年內不得再考取駕照也是斷章取義，實際規定是“酒后駕車，營運車輛5年內不得申領駕駛證，非營運車輛不受申領時限限制。”新交規出臺伊始，就被人們認為有些矯枉過正，讓司機有無所適從的感覺。這次幾條關鍵規定被網友誤讀，更反映了新交規與實際駕駛環境不兼容的無奈現實。

　　伴隨汽車數量的增多，交通事故也呈幾何級數般增長。而如今駕校良莠不齊，甚至交錢就能拿到駕照，導致一批批新生的“馬路殺手”持證上路。種種因素的疊加，使得新交規出臺更嚴厲的處罰規定顯得勢在必行。為了遏制不斷攀升的事故數量，通過提高違法成本，讓司機增強文明駕駛意識，也是必要之舉。然而，為何這些規定遭遇這么多曲解與誤讀呢？這顯然與當下現實的駕駛環境有著密不可分的關系。筆者僅就開車中經常遇到的幾個兩難困境，來分析新交規被誤讀的現實原因：

　　其一，根據新交規，闖一次紅燈會被扣6分。每年因超速闖紅燈造成重大交通事故的不在少數，可每年“誤闖”紅燈被處罰的冤枉車主也不少。比如因前面有大車擋住紅綠燈誤闖的，有些紅綠燈設置不合理和間隔時間不科學等等。新交規僅僅加大處罰闖紅燈的力度，卻并未將大小車視線盲點，紅綠燈設置問題納入考量范疇。

　　其二，在高速路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速50％以上將被扣12分，等于一次性剝奪一年的駕駛資格。筆者認為此規定欠妥。以今年中秋十一長假為例，不少自駕游的車主都深有體會，在中心城市高速路擁擠不堪，龜速行駛，好容易到了偏遠地區的高速路或是國道、省道，前后幾公里都看不見車，路況也不錯，剛想踩油門就發現限速標志，如此平均下來，自駕游只能成泡影了。懲罰超速沒錯，可也應該考慮到眼下交通行政執法缺乏透明度，甚至有的地區將電子監控建設交由私人公司承包，實行罰款分成，導致處罰權失控與濫用。

　　說到底，新交規的修訂往往賦予交管部門更大的執法權，同時更多地限制駕駛員的權利。這似乎是將交通事故的原因全部歸在駕駛員的身上，而忽略了道路規劃、交通標志設置和現實路況等客觀因素。其實，新交規與種種公共交通管理規則的最終目的，都應是維護城市交通安全和道路通行的高效，而不是為了罰款或限制私權利。由此來看，新交規被誤讀背后的無奈現實，表明規則的制定應當更合理更人性化，將公共安全與駕駛員的權利做綜合考量。