上海地鐵追尾是敲給地鐵時(shí)代的警鐘

　　27日下午2點(diǎn)45左右，上海地鐵10號(hào)線(xiàn)發(fā)生列車(chē)追尾事故，記者在事故現(xiàn)場(chǎng)看到，被追尾的列車(chē)后駕駛室玻璃碎裂，列車(chē)車(chē)廂連接處變形、鼓起，車(chē)身微微向右傾斜，隧道里的地面上血跡斑斑，地上散落著一些帶著血跡的紙巾和雜物。上海市衛(wèi)生局局長(zhǎng)徐建光在27日晚間的新聞通氣會(huì)上說(shuō)，截至當(dāng)晚7點(diǎn)，已有271人到醫(yī)院就診檢查，其中有61名傷者住院，目前沒(méi)有危重傷員。

　　其實(shí)，上海地鐵10號(hào)線(xiàn)追尾，早已埋下了伏筆。今年7月28日晚，10號(hào)線(xiàn)地鐵竟然發(fā)生過(guò)司機(jī)開(kāi)錯(cuò)方向的咄咄怪事！幸運(yùn)的是，當(dāng)時(shí)沒(méi)有發(fā)生追尾事故，這次則沒(méi)有上次那么幸運(yùn)。

　　頗具諷刺意味的是，“開(kāi)錯(cuò)方向”后，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方相關(guān)人員信誓旦旦地表示，由于列車(chē)采取嚴(yán)格的運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，不會(huì)發(fā)生追尾事故。話(huà)音甫落，10號(hào)線(xiàn)地鐵便轟然追尾，狠狠地給了“信誓旦旦”一記耳光。

　　上次10號(hào)線(xiàn)駛錯(cuò)方向，歸咎為信號(hào)故障———在信號(hào)升級(jí)調(diào)試過(guò)程中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)突然發(fā)生“信息阻塞”而造成信號(hào)指令延誤所致。而這一次，同樣歸咎為信號(hào)故障———“由于新天地站信號(hào)故障，上海地鐵10號(hào)線(xiàn)采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車(chē)相撞。”哲人說(shuō)，人不能兩次踏進(jìn)同一條河流，但為何上海10號(hào)線(xiàn)地鐵兩次都是問(wèn)題出在信號(hào)故障上？更詭異的是，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為上海地鐵10號(hào)線(xiàn)提供信號(hào)系統(tǒng)的，正是甬溫線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)供貨商之一卡斯柯信號(hào)有限公司(下稱(chēng)卡斯柯)。猶記得溫州動(dòng)車(chē)事故后，中央嚴(yán)令鐵路系統(tǒng)查缺補(bǔ)漏，全面整改，為何卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)仍能在“追尾事故”中出大問(wèn)題？

　　卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)出事，令人不寒而栗。作為我國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)，卡斯柯曾于2009年受中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城軌交通委員會(huì)委托，參與編寫(xiě)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范。據(jù)報(bào)道，其生產(chǎn)的信號(hào)系統(tǒng)遍布上海、大連、長(zhǎng)春、天津、深圳、廣州等多個(gè)城市的地鐵線(xiàn)路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號(hào)項(xiàng)目達(dá)28項(xiàng)，其中僅京滬兩地就占20項(xiàng)，數(shù)量相當(dāng)可觀(guān)。很顯然，如果不能痛定思痛，不能舉一反三，不獨(dú)10號(hào)線(xiàn)地鐵可能出現(xiàn)問(wèn)題，卡斯柯參與的其他地鐵同樣可能出現(xiàn)問(wèn)題。

　　當(dāng)然，卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，其背后是人出現(xiàn)問(wèn)題。“7·28”地鐵開(kāi)錯(cuò)方向事件之后，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方表示，將進(jìn)一步加強(qiáng)信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)中的全程監(jiān)控，防止類(lèi)似事件再次發(fā)生。如果真正全程監(jiān)控，為何時(shí)隔兩個(gè)月，10號(hào)線(xiàn)再度發(fā)生事故？而且，不只是信號(hào)系統(tǒng)有問(wèn)題，8月2日上午，10號(hào)線(xiàn)還出現(xiàn)了車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)的故障。問(wèn)題如此密集，表面看是機(jī)器的責(zé)任，實(shí)際上是人的責(zé)任。亡羊不補(bǔ)牢，必然繼續(xù)亡羊，哀之而不鑒之，必然重蹈覆轍，哪怕引以為鑒了，但思想稍有松懈，安全事故同樣會(huì)發(fā)生。

　　信號(hào)系統(tǒng)只是地鐵疾患的一個(gè)表征，實(shí)際上，在龐大而迅猛的地鐵躍進(jìn)中，各種隱憂(yōu)已經(jīng)次第出現(xiàn)，從扶梯故障到線(xiàn)路失電，從開(kāi)錯(cuò)地鐵方向，到地鐵車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)……與地鐵相關(guān)的各類(lèi)事故層出不窮。事故也許并不偶然，據(jù)報(bào)道，修建一條地鐵需要5-7年的時(shí)間，但因種種因素，地鐵建設(shè)工期大多都被人為縮短，我國(guó)用10年的時(shí)間就完成了發(fā)達(dá)國(guó)家100年走過(guò)的地鐵發(fā)展歷程。眾所周知，地鐵是一種承載量極大、密度極高的公共交通工具，比如在北京每天乘坐地鐵的人次，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)，一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。

　　“今天是上海地鐵運(yùn)營(yíng)有史以來(lái)最黯淡的一天”，上海地鐵通過(guò)官方微博就10號(hào)線(xiàn)追尾一事致歉。道歉是必需的，善后也是必需的，進(jìn)行反思更是必需的。不能一再用事故檢測(cè)地鐵相關(guān)系統(tǒng)的缺陷，更不能用生命反思地鐵發(fā)展中的人為之禍。上海10號(hào)線(xiàn)地鐵此次出現(xiàn)的追尾事故，是一記沉重的警鐘，提醒決策部門(mén)在地鐵發(fā)展中，應(yīng)時(shí)刻以人為本，安全至上，同時(shí)，還需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)肅進(jìn)行制度反思，莫等悲劇發(fā)生了才幡然醒悟。