出租車拒載的理由
每到下午五點，公司的人蜂擁到馬路邊上揮手打車，好不容易打到一輛，司機卻擺擺手說“要交車了！”其實明白這只是托辭。據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，從今天(4月1日)開始，由交通運輸部制訂通過的《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》將正式施行。今后，出租汽車駕駛?cè)绻芯茌d、議價、途中甩客或者故意繞道行駛行為的，還將處以50元以上200元以下罰款。看到這條消息，雖然內(nèi)心有所安慰，但也為出租車司機捏把汗。
由于出租車公司的剝削和日益飆升的油價，出租車司機的日子的確不那么好過。舉個例子，就拿北京的出租車行業(yè)來算，一輛嶄新捷達10萬左右購進，每個司機每個月要交公司至少3000元的“份錢”，一輛車的報廢期為10年，那么2.8年就可回本，剩下的7.2年幾乎是純利潤，本回來了，但司機的壓力并沒有因此減少，依然按每月3000元甚至更多的交給公司，很多剛?cè)胄械乃緳C第一個月不賺反賠。所以，出租車司機會削尖了腦袋把每天的“份錢”和盈余“跑”出來，這樣才不至于賠錢白干。
除了份錢，汽油也是出租車司機所要消耗的成本之一，這項成本公司也是不承擔的，但眼下汽油價格飛漲，目前已經(jīng)破八，這讓許多司機不得不算計什么時間在什么地點能多賺點錢，不用耗著油跑一些賠錢的線路，這些規(guī)則都是出租行業(yè)的“潛規(guī)則”。北京擁堵的交通讓很多司機望而卻步，常以為我們打車堵在路上是司機賺了，其實不然，等待同樣燒油，但等待的費用卻比運行的費用低很多，這也就是司機為什么選擇拒載的原因了。另外，在每天下午五點這個時刻，是北京交通晚高峰的開始，很多司機拒載的實際是賠錢的買賣，他們哪怕在路邊小攤吃個晚飯或休息個把小時，都要比在路上挪步來的更實惠些。
前兩天，一名健談的司機唉聲嘆氣的說一會兒要去交罰款，我說為什么，他說前兩天闖了紅燈，今天要去交通大隊和公司交罰款，還有三天不能出車，我問要交多少，他說1000有余。也就是說，司機還承擔違章罰款，這么說來，出租車公司則是無本萬利的好生意，這也就是為什么北京的出租車公司多達200余家的原因了。
這樣的出租車制度下，當今大部分的出租車司機和舊社會的駱駝祥子沒什么區(qū)別。輪班制的司機，每天要在自己的時間段里奮力載客，還要考慮到成本，為的就是在15天的時間里拉出至少7000元左右的活，以對付份錢和汽油錢以及不確定的交通違章罰款。這確實讓我為他們捏把汗。
《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》的頒布為廣大打車一族帶來了福音，但對于辛苦的出租車司機來講未免是雪上加霜，試想一下，世間會有哪個人看著賠錢的買賣還要做呢？出租車司機亦是如此，所以至今，我都沒有舉報過拒載我的司機。
