“帶病”出租車是如何上路的

　　出租車是城市公共交通的重要補充部分，假如出租車出現問題，那么其危害之大，不言而喻。近日央視曝光了武漢街頭運行著13000輛剎車有問題的出租車，據統計每天約有95萬人次乘坐，這背后潛藏著的安全風險讓人揪心。

　　從2011年4月起，武漢市行駛的出租車開始陸續更新換代成愛麗舍車型，隨著新車的上路，很多出租車司機抱怨“新車剎車不好使”。經國家質檢總局對新裝配的“出租車版愛麗舍”檢測后發現:同樣出廠年限的出租車版愛麗舍的配置，比普通最低版愛麗舍還要低很多，不但缺少了ABS制動防抱死系統和EBD電子制動力分配系統，就連后輪的剎車鼓比常規民用車型也小了一大圈。

　　這些“問題”車型并不在市面上銷售，是相關部門直接在廠家訂購的，且只對出租車司機銷售。據央視報道披露，這樣的減配車型要比標價6.2萬元的最低配車型的配置還要低，但出租車司機購此類車必須花12萬元到15萬元不等的價格。武漢市客管處雖然沒有明確規定出租車司機“必須”購買，但卻通過設置種種障礙斷了出租車司機的后路。簡單說，面對這種“帶病”的“高價”出租車，司機們“買也得買不買也得買”。

　　變相強制出租車司機高價購買“帶病”車，相關主管部門的責任必須要受到追究。這些“問題”出租車與“市場價格”存在近4萬元的差價，這些高額的“利潤”最終流向了哪里?我們不得而知。

　　嚴重威脅城市公共安全的這些“帶病”出租車到底是如何上路的?這些“帶病”出租車被央視曝光后，神龍汽車公司回應稱，凡是對東風雪鐵龍愛麗舍不帶“ABS”的出租車有問題或者顧慮的車主，可到特約經銷店免費檢測，查找安全隱患，并提供維修。若發現因廠家產品質量引起的問題，將免費維修處理。

　　那么，這批專門為出租車“服務”的雪鐵龍愛麗舍是不是合乎市場要求?專家監測后發現，出租車版愛麗舍的制動距離是22.2米，而公開發售版制動距離為14.5米；在制動時間上，出租車版用了2.92秒，公開發售版只用了1.88秒。再低的配置，也必須基于安全之上，如果連基本的剎車制動安全都不能保證，司機乘客以及路人的安全性又如何保證?還有，這批出租車版愛麗舍，輪轂的鋁合金鋼圈被換成了鐵鋼圈，就連后輪的剎車鼓和壓力泵也小了一大圈，這些都表明，這批車在生產中存在著偷工減料的行為。

　　這批出租車版的愛麗舍，在生產過程中就松開了安全的閥門，是不是和“定制”有著莫大關系?即便是“定制”不愁銷路，偷工減料的生產行為也是不能容忍的。

　　的哥們不得不開著“帶病”的出租車上路，有司機甚至直言自己開著一個“炸彈”。如何拆除這顆“炸彈”，還公眾以安全，現在到了考驗政府管理者的時候了。從生產廠家到采購環節，這其中的問題查處一個都不能少。