6月13日，海協(xié)會(huì)與海基會(huì)重新啟動(dòng)中斷九年的會(huì)談，敲定了7月4日的包機(jī)直航安排。雙方同意在周末包機(jī)初期階段，每周各飛18個(gè)往返班次，共36個(gè)往返班次。根據(jù)市場(chǎng)需求等因素適時(shí)增加班次。
　　
　　中金公司最新研究報(bào)告指出，兩岸直航后，大陸至臺(tái)灣航線將成為大陸航空業(yè)市場(chǎng)最大且盈利最強(qiáng)的航線之一，估計(jì)每年可貢獻(xiàn)利潤(rùn)超過50億元人民幣。而高油價(jià)風(fēng)暴擴(kuò)大，臺(tái)灣的航空業(yè)者更期盼兩岸包機(jī)直航，希望有助化解營(yíng)運(yùn)“寒冬”。
　　
　　直航惠及兩岸航空業(yè)
　　
　　今年5月份，隨著國(guó)民黨重新成為臺(tái)灣的“執(zhí)政黨”，大陸與臺(tái)灣之間的關(guān)系“雨過天晴”。不久前，國(guó)民黨主席吳伯雄訪問祖國(guó)大陸，雙方著手推動(dòng)兩岸直航。6月13日，海協(xié)會(huì)與海基會(huì)在北京簽署了《海峽兩岸包機(jī)會(huì)談紀(jì)要》，確定兩岸周末包機(jī)7月4日正式起飛，航線不再繞經(jīng)第三地，實(shí)現(xiàn)兩岸城市間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直飛。
　　
　　分析人士認(rèn)為，直航將使大陸與臺(tái)灣進(jìn)入新的互惠互利的雙贏格局，而兩岸航空業(yè)作為最直接的受益者，將迎來一場(chǎng)盛宴。
　　
　　兩岸直航后對(duì)兩岸航空業(yè)帶來的龐大經(jīng)濟(jì)效益，引起了投資界高度關(guān)注。相關(guān)專家表示，兩岸直航將有望為中國(guó)大陸及中國(guó)臺(tái)灣航空公司帶來更多客源，尤其是東部地區(qū)的上海、浙江、江蘇、山東等省市，一直是兩岸往來的熱門地點(diǎn)，由此也將成為航空業(yè)躍躍欲試的熱門航點(diǎn)。分析人士指出，今后大陸─臺(tái)灣航線每年往返兩岸的旅客量，至少是香港─大陸和韓國(guó)─大陸市場(chǎng)規(guī)模的兩倍。而目前，香港和韓國(guó)航線每年為中國(guó)航空業(yè)貢獻(xiàn)50億元的利潤(rùn)。
　　
　　中金公司人士認(rèn)為，東方航空將成為兩岸直航的最大受益者，因?yàn)槟壳熬幼≡诖箨懙呐_(tái)灣人超過35%聚居在江蘇和上海。而南方航空受益程度大于國(guó)航，因?yàn)樵诖箨懙呐_(tái)灣居民25%居住在珠三角地區(qū)，10%居住在福建省。與此同時(shí)，作為廈門航空的第一大股東，南航也將受益于廈航在直航中擁有的地理優(yōu)勢(shì)。
　　
　　近日，廈門航空與美國(guó)波音公司簽署新合同，計(jì)劃購(gòu)買20架波音737-800飛機(jī)，總投資額15億美元。業(yè)界人士分析，廈門航空提前做出采購(gòu)決定，顯然是為了適應(yīng)未來運(yùn)力的需要，特別是為搶奪兩岸直航商機(jī)提供充足的保障。另據(jù)消息人士透露，在有關(guān)部門批準(zhǔn)兩岸直航后，廈門航空計(jì)劃開通每90分鐘一班，由廈門至臺(tái)中的直航客機(jī)服務(wù)。
　　
　　化解臺(tái)灣航空業(yè)“嚴(yán)冬”
　　
　　在機(jī)場(chǎng)方面，中金公司預(yù)計(jì)，廈門機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)將成為最大受益者。兩岸直航將分別提升廈門機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)量25%和15%。
　　
　　分析人士認(rèn)為，對(duì)于備受高速公路、高速鐵路、高油價(jià)沖擊的臺(tái)灣航空業(yè)，開放直航堪稱一道曙光。臺(tái)灣地區(qū)原本市場(chǎng)規(guī)模小，當(dāng)?shù)馗咚勹F路開始營(yíng)運(yùn)后，航空業(yè)約有45%客源流失，而兩岸直航則有助于化解臺(tái)灣航空業(yè)營(yíng)運(yùn)“寒冬”。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001-2007年，臺(tái)灣島內(nèi)航線班次平均每年減少7.6%。6月以來，在島內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)慘淡和油價(jià)飆漲的雙重打擊下，“中華航空”傳出了“裁員減薪、無薪休假”的消息，員工人心惶惶。由于市場(chǎng)持續(xù)不景氣，臺(tái)灣民航業(yè)近期紛紛決定停飛部分島內(nèi)航線，以應(yīng)對(duì)客源缺乏的窘境。“中華航空”公布的2007年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司去年凈虧損額為25.2億元新臺(tái)幣，合8268萬美元，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。
　　
　　摩根士丹利估算，兩岸實(shí)現(xiàn)直航后，如果臺(tái)灣與香港航線的一半客流轉(zhuǎn)向新線路，“中華航空”的客運(yùn)收入將增長(zhǎng)0.6%，長(zhǎng)榮將增長(zhǎng)8.3%。而國(guó)泰航空的客運(yùn)收入將因此減少6%。而上述數(shù)據(jù)還不包括可能出現(xiàn)的兩岸旅客增加所帶來的收入。
　　
　　據(jù)估計(jì)，兩岸直航與開放大陸居民赴臺(tái)旅游相結(jié)合，初期可對(duì)島內(nèi)航空業(yè)者貢獻(xiàn)1％-3％的利潤(rùn)收益；從長(zhǎng)期看，實(shí)際效益還將逐漸大幅增長(zhǎng)。
　　
　　兩岸業(yè)者爭(zhēng)搶直航奶酪
　　
　　兩岸周末包機(jī)直航7月啟動(dòng)，臺(tái)灣研擬開放松山、桃園、臺(tái)中清泉崗、高雄小港、花蓮、臺(tái)東、澎湖馬公及金門等八個(gè)機(jī)場(chǎng)，大陸則開放北京、上海、南京、廈門和廣州等五個(gè)機(jī)場(chǎng)。
　　
　　復(fù)興航空則強(qiáng)調(diào)，包機(jī)機(jī)型為182人座的A321客機(jī)，復(fù)興航空以松山為基地，計(jì)劃飛上海、北京和廣州。復(fù)興航空強(qiáng)調(diào)，各家都想飛上海，但不可能全都擠在上海，對(duì)業(yè)者沒有好處。
　　
　　6月15日，大陸三大航空集團(tuán)東方航空、南方航空與中國(guó)國(guó)際航空高層飛抵臺(tái)灣，與臺(tái)灣航空業(yè)者協(xié)商“跨航合作”，為了省油，“中華航空”與東方航空已確定互相供餐，用彼此空廚資源，省下飛機(jī)一次得載來回餐點(diǎn)的重量。
　　
　　東方航空已制訂海峽兩岸直航倒計(jì)時(shí)工作時(shí)間表，積極籌備臺(tái)灣航線開航事宜。東方航空擬在臺(tái)灣設(shè)置兩個(gè)營(yíng)業(yè)部─臺(tái)北營(yíng)業(yè)部和高雄營(yíng)業(yè)部，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)乜拓涍\(yùn)銷售和營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)等。
　　
　　據(jù)稱，目前兩岸航空公司正緊鑼密鼓地為爭(zhēng)搶兩岸直航蛋糕做準(zhǔn)備。雖然存在進(jìn)入壁壘，但是獲得周末包機(jī)經(jīng)營(yíng)權(quán)的兩岸12家航空公司仍將全力投入這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。目前大陸與臺(tái)灣之間的客流分三種：旅游類游客目的地具有多樣性；商務(wù)類游客屬于少數(shù)人，但是地域性很強(qiáng)；探親類游客一般在節(jié)日比較多，但平時(shí)相對(duì)少。因此可能出現(xiàn)各個(gè)航點(diǎn)間冷熱不均的問題，不過，由于這是新增的市場(chǎng)，有能力的公司都會(huì)去爭(zhēng)取理想的航線。
　　
　　事實(shí)上，臺(tái)灣“中華航空”和長(zhǎng)榮航空都表示將開通臺(tái)北與上海間的往返航線，再加上大陸方面以上海為基地的東方航空和上海航空，上海到臺(tái)北的航線將會(huì)出現(xiàn)至少4家航空公司參與競(jìng)爭(zhēng)的局面。

[責(zé)任編輯：張弛]