“亞洲航空”上月底一架飛往馬來(lái)西亞的班機(jī)，二號(hào)引擎訊號(hào)異常疑似起火，緊急折返桃園機(jī)場(chǎng)，機(jī)上133人全員平安，乘客被安置在新竹一家五星級(jí)飯店，陸續(xù)安排轉(zhuǎn)乘。臺(tái)灣《中華日?qǐng)?bào)》5日發(fā)表社論說(shuō)：亞洲航空是設(shè)在馬來(lái)西亞的廉價(jià)航空公司，此次乘客行程耽誤不免有怨言。但在航空業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)下，廉價(jià)航空異軍突起勢(shì)所難擋。

　　亞洲航空在業(yè)界頗有名氣，曾被總部在英國(guó)的獨(dú)立航空調(diào)查機(jī)構(gòu)Skytrax評(píng)為2009至2013年“年度最佳廉價(jià)航空公司”，此次折返意外處置雖難周全也還可以被接受。前些年的日亞航，由亞洲航空與全日空合資，因營(yíng)運(yùn)不如預(yù)期，全日空購(gòu)回股權(quán)改組為廉價(jià)航空“香草航空”。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空界，廉價(jià)航空闖出一片天絕非僥幸。

　　論票價(jià)訂定策略，廉價(jià)航空可以從零元、一元起跳，隨起飛日期接近機(jī)動(dòng)調(diào)高，甚至比一般航空公司還高，最后一兩天為求滿載，可能再祭出殺價(jià)策略。正因票價(jià)彈性高，平均價(jià)格固然較低，單一價(jià)格也有例外，學(xué)界為求嚴(yán)謹(jǐn)將廉價(jià)航空稱為“低成本航空公司”，意謂借有效管理降低成本壓低票價(jià)搶占市占率。

　　就管理策略而言，包括單一機(jī)隊(duì)、全部經(jīng)濟(jì)艙、精簡(jiǎn)人力、增加自費(fèi)服務(wù)、停靠低收費(fèi)機(jī)場(chǎng)、飛行冷門時(shí)間或航線、以車輛及登機(jī)梯取代空橋、以網(wǎng)絡(luò)接受訂位、出票，凡此挖空心思只為創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì)。大陸廉價(jià)航空“春秋航空”一度曾想出售站票，因空安考量才作罷。

　　1971年美國(guó)西南航空開(kāi)創(chuàng)廉航營(yíng)運(yùn)模式，隨即蔚為風(fēng)潮席卷全球，迄今廉航在美洲市占率已達(dá)兩成半，亞洲19%，歐洲更高達(dá)4成，在歐洲機(jī)票甚至比火車票便宜。因亞洲市占率不到兩成，伴隨中國(guó)大陸及新興國(guó)家崛起，未來(lái)廉航在亞洲成長(zhǎng)機(jī)會(huì)最被看好，各大航空公司無(wú)不對(duì)著亞洲摩拳擦掌。

　　2004年底，澳航旗下捷星航空首航臺(tái)灣，開(kāi)啟臺(tái)灣廉航市場(chǎng)。迄今已有12家廉價(jià)航空司進(jìn)駐臺(tái)灣，開(kāi)辟13條航線，航點(diǎn)遍及上海、東南亞及東北亞，業(yè)績(jī)迅速成長(zhǎng)，2012年市占率僅3.5%，去年上半年已上升為5.1%，估計(jì)未來(lái)兩年可能超過(guò)1成。廉航崛起之后業(yè)者首當(dāng)其沖，不得不降價(jià)跟進(jìn)，以高雄往來(lái)上海為例，以前轉(zhuǎn)機(jī)或直航來(lái)回票價(jià)逼近2萬(wàn)元（新臺(tái)幣），如今甚至1萬(wàn)有找，與缺乏競(jìng)爭(zhēng)的高港票相近。

　　廉價(jià)航空讓消費(fèi)者成了贏家。可喜的是廉價(jià)航空成了臺(tái)灣觀光的重要推手，尤以桃園─新加坡、桃園─吉隆坡影響最大，兩地市占率分別為29.5%及42.4%。廉航讓“人人都可搭飛機(jī)”提升到“人人都來(lái)游臺(tái)灣”，臺(tái)灣“觀光局”借力使力與星馬廉航合推臺(tái)灣觀光套裝行程。展望未來(lái)更多廉價(jià)航空把臺(tái)灣串連世界，必將迎來(lái)更多旅行團(tuán)及背包客，千萬(wàn)旅客來(lái)臺(tái)不是夢(mèng)。

　　眼見(jiàn)廉航勢(shì)頭正熱，島內(nèi)航空公司按捺不住，復(fù)興航空籌組的威航已獲核準(zhǔn)，可望今年十月開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，華航與新加坡欣豐虎航合資的臺(tái)灣虎航也在密鑼緊鼓籌備中，雙方頗有較勁味道。期盼島內(nèi)廉價(jià)航空早日飛上青天，讓?shí)u內(nèi)民眾輕松走向世界，同時(shí)帶來(lái)更多的觀光客。

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