中國高鐵票價全世界最低說明了啥？

　　西班牙《消息報》日前在一篇報道中指出，中國高鐵車票價格是全世界最低的，約為每公里0.04歐元，遠低于西班牙的0.19歐元，以及法國的0.22歐元、德國的0.27歐元、意大利的0.25歐元和日本的0.22歐元。不過，這個優(yōu)勢被本國的收入水平抵消了。（1月15日 中國網(wǎng)）

　　高鐵票價到底貴不貴？這個話題已經(jīng)引來了外媒的摻和。目前，中國、西班牙、日本、法國、德國和意大利等6個國家的高鐵運營里程占全世界的90%。高鐵車票價格主要取決于列車上的服務(wù)（如車廂等級或能否攜帶更多行李），但影響最大的因素是里程。以西班牙為例，從馬德里到巴塞羅那的普通等級高鐵票價為120歐元，到塞維利亞僅為約85歐元。而與各國高鐵價格想比較，按照每個國家的每公里票價計算，中國的高鐵價格是全世界最低的，但中國的人均工資遠不及另外幾個國家，這也是不可回避的事實所在。

　　財政部一項最新調(diào)查顯示，我國的收入分配差距已經(jīng)達到“高度不平等”狀態(tài)，10%的富裕家庭占城市居民全部財產(chǎn)的45%，而最低收入10%的家庭其財產(chǎn)總額占全部居民財產(chǎn)的1.4%。國內(nèi)的貧富差距過大，尤其是普通勞動者的收入太低已經(jīng)成為一種不爭的事實。就拿中國高鐵票價來說，在國內(nèi)，國人一直覺得高鐵票價“高”的離譜，而事實高鐵票價到底貴不貴呢？筆者以為，在這里，我們或許首先應(yīng)充分意識到并理清這樣一個關(guān)鍵事實，高鐵票價之所以被許多人認為“太貴”，其實并不完全單純是因為票價本身太貴造成，同時也在于，其一，相對于高鐵票價，我們的總體收入水平仍明顯太低。因此在某種程度上，其實是我們“太低”的收入凸顯放大了票價的“太貴”。其二，目前我們的收入不僅總體太低，而且相互之間的差距也非常之大，城鄉(xiāng)、地區(qū)、行業(yè)等等之間的各種收入差距，少則數(shù)倍、多則十幾倍數(shù)十倍。那么，對于鐵路服務(wù)，不同收入群體之間的需求，勢必也是差距極大的，而面對同樣的高鐵票價，不同群體之間的感受當然同樣也會是相差懸殊。

　　與普通線上的票價相比，高鐵票價確實要高出很大一截，但如果把它作為一種創(chuàng)新交通工具來看，用票價占居民可支配收入衡量，那就并不高。顯而易見，高鐵票價實際上是被我們國家收入水平抵消了，而究其只要原因就是中國企業(yè)工資分配的結(jié)構(gòu)性問題突出，企業(yè)高管收入增長偏快，部分高管水平過高。同時，部分行業(yè)工資水平增長過快，水平過高，拉大了社會不同群體間的收入差距。

　　黨的十八大提出了實現(xiàn)全面建成小康社會奮斗目標的新的更高要求，要實現(xiàn)這一的更高要求，必須下大的力氣，采取切實有效的措施遏制收入差距擴大的勢頭。而關(guān)于外媒說我國高鐵票價最便宜，也實際上是給我們一記警鐘，它再一次地提醒我們，縮小貧富差距讓廣大的勞動者盡快富裕起來仍然是未來中國很長一段時期內(nèi)需要盡力補齊的那塊短板。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友 袁寶） 

　　（本文為網(wǎng)友來稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀點）