從今天開始春運火車票銷售進入了最高峰，人們能通過網絡預訂節前回家的火車票。很多熱門線路的車票預計很快被搶空。記者采訪出行平臺人士了解到，春運期間已有越來越多的人選擇了其他交通方式或者“曲線回家”。（1月15日《今晚報》）

　　所謂的曲線回家主要有兩種形式，一種是選擇乘坐飛機、火車或者公路三種工具交叉聯運的方式回家，實現“空、鐵、路”相結合。另一種方式是分段購買火車票回家的方式，這兩種方式都是曲線回家的辦法，曲線回家不僅是一種多元化的選擇，也是一種智慧的體現。

　　春運是全球規模最大的人口遷移戰，近幾年春運全國發送的旅客總量都在30億人次左右，可以說春運無異于一場戰爭，是對我國運輸能力的極大挑戰和考驗。這樣的情形下，飛機、鐵路和公路等交通工具承擔的運送任務可想而知，春運一票難求的現實也是有目共睹的。雖然相關部門積極應對，各種交通工具全面發力，但是春運回家之路依然充滿坎坷。如何快速安全地回家是每個人面對的難題，這種背景下，春運就不能僅僅依靠相關部門的努力，還需要每個人積極動腦筋，想辦法，發揮聰明才智，讓回家之路多一些創意和智慧。而曲線回家就是如此，它不僅可以達到回家的目的，也可以在一定程度上節省時間，減少等待和擁擠。不失為智慧之舉。

　　首先，曲線回家是一種積極之舉。對于一票難求的春運現狀，一些人選擇的是等待，也就是說，等待車票，等待購買車票的機會。這無疑是一種消極的選擇。一味等待并不能解決問題，如果在無法購買到火車票的情況下，能夠積極考慮其他交通根據。選擇飛機或者公路，是一種主動積極的思維。因此，在一種交通工具無法實現回家的情況下，不妨參考其他的交通工具，通過其他交通工具來實現回家。這遠比一味地等待和固守著一種交通工具要有用的多。

　　其次，曲線回家是一種智慧之舉。回家之路漫長曲折，如何在最短的時間內到達目的地，是很多人思考的問題，這就需要對回家之路進行詳細的規劃，統籌考慮，科學安排，因此，每個人都應該在心中規劃一條自己的回家路線，什么路段坐飛機，什么時候坐火車，什么時候可以選擇公路等，在購票時，可以捆綁購買，在購買飛機票的時候，順便購買下一步的火車票，在購買火車票的同時，也可以將下一段路程的汽車票購買下，確保一種交通工具到達終點后，可以立即換乘下一種交通工具，實行空+鐵+路相互結合聯運的回家模式，這樣就可以節省時間，降低回家成本。

　　再者，曲線回家是一種科學之舉�；丶抑�路往往充滿著很多變數，比如原本計劃的回家之路卻因為買不到火車票而不得不擱淺，這種情況下，除了考慮其他交通方式，還可以放眼長遠，在途經所在地的列車上打主意，比如，買不到天津到南京的高鐵票，完全可以嘗試購買天津到杭州的高鐵票，選擇在南京下車，這樣同樣可以實現回家的夢想。當然除了這些，還可以考慮迂回戰術，比如，采取繞路的方式，當直達列車車票已售完，可以考慮到一些大站中轉回家等。

　　然而，“曲線回家”在體現民眾智慧的同時，也折射出運力不足的問題。雖然“曲線回家”已有許多成功的案例，但是兩點間直線最短是不變的定理。在直接回家可能性不大的情形下選擇“曲線回家”，民眾多少有些無奈與被逼，有關部門必須讀懂“曲線回家”背后那份深意，更要正視民眾被隱性損耗的權利和“不得不為”的憤懣委屈。因此，回家過年不僅需要“曲線回家”或是“反向過年”的小聰明，但更需要的是國家解決春運難題的大智慧。

　　令人欣慰的是，隨著中國高鐵的建設和交通運輸事業的發展，旅客們的出行體驗已經得到大大改善。一方面交通運輸部門加大基礎設施建設，協調各種運輸方式，充分挖掘運能潛力。另一方面，鐵路部門合理安排和引導人們選擇出行方式，加大打擊倒票行為的力度，不讓“黃�！苯o春運添堵。盡管如此，大眾仍需要善于利用出行資源，精心計劃，合理調整出行方案，更要調整好心態，不要總為“春運”描繪上悲情的色彩。（中國臺灣網網友：朱丹）

　　　�。ū疚臑榫W友來稿，不代表中國臺灣網觀點）