在湖南郴州，一趟由郴州市區(qū)開往宜章縣城白石渡的8629/8630次綠皮火車近兩年在網(wǎng)上著實“火”了一把。這趟原本為方便沿線職工上下班而開行的通勤車，2012年起因免費對沿線百姓開放，在人民日報、央視等媒體報道下，一時掀起網(wǎng)民熱議，成了“網(wǎng)紅火車”。7年來，“菜農(nóng)專列”打通了城鄉(xiāng)“最后一公里”，為社會底層的菜農(nóng)送去了實惠、便利，更搭起了一座惠民橋。

　　相較于以往交通工具的嚴重吃緊，菜農(nóng)專列的出現(xiàn)無疑撕開了菜農(nóng)們以往滯固難行的“口子”，為圓菜農(nóng)們的“致富夢”架起了橋梁。從表層來看，小火車擔當?shù)氖沁\載和服務角色，但它的從無到有，菜農(nóng)們出行的從難到易，出行費用的從有到零，皆映射出鐵路部門順民意、解民難、益民利的愿景和行動，為菜農(nóng)們的生存和生活給了實實在在的幫助。鐵路部門也應將民眾所期待和向往的“福利”和舉措，繼續(xù)以實際行動廣泛推廣開來，這樣才能更加助力民眾出行生活幸福感的綿延和長久。

　　如今的鐵路，儼然是全面走向市場、扎根于市場的企業(yè)。相對于闖市場、強服務、增效益的目標，“菜農(nóng)專列”的出現(xiàn)似乎與盈利背道而馳，不僅運行成本高、市場小，還免費為菜農(nóng)們運載。鐵路這樣僅為滿足小部分民眾需求，做零回報的“賠本”生意，更加印證了鐵路一直在秉承服務民生的初心，而這些年，鐵路也是一直致力于服務社會、提高民生的攻堅戰(zhàn)上。據(jù)了解，哈爾濱鐵路開行了齊齊哈爾至烏魯木齊內(nèi)高生直通快車，解決了在此之前黑龍江至新疆沒有直達列車的“尷尬”局面，打破了學生因費時費力的跨夜火車，只能選擇一年僅歸家一次的窘境。而黑龍江省“鐵路無軌站”的開通運營，讓地無“寸鐵”的甘南實現(xiàn)了與全國鐵路網(wǎng)的聯(lián)通，為每年2萬余人次的勞動力輸出和葵花籽、雜糧等農(nóng)副產(chǎn)品運輸創(chuàng)造了良好條件。顯然，鐵路作為服務社會和人民的交通運輸體系，不僅做到建設和服務的精準對接，更實現(xiàn)了助推經(jīng)濟發(fā)展的更大效能。

　　眼下的鐵路，正如一條條造福一方經(jīng)濟和民生進步的“黃金線”，是受世界矚目的中國自主創(chuàng)造的科技發(fā)展成果。作為國家經(jīng)濟命脈的鐵路，已然蛻去民眾慣性思維中的“鐵老大”形象，而成為持續(xù)改善和創(chuàng)新民眾出行體驗的踐行者。實現(xiàn)了“人們想去哪里，火車就開向哪里”，“旅客想要什么體驗，鐵路就不斷創(chuàng)新對接”。希望鐵路部門繼續(xù)行此法、得所用，加強建設、創(chuàng)新科技、優(yōu)化服務，致力于更多的改善民生、脫貧致富的偉大項目，讓民眾對出行甚至生活，更有獲得感，更有期待感。

　　春雨如絲，潤物無聲。鐵路部門應繼續(xù)打出強化建設和對接服務的“組合拳”，提高民眾出行新體驗，助力民祉民生再度向前。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：郭靖）

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