報道稱，根據(jù)海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議文本，并沒有外籍郵輪可以直接往返兩岸部分，不過，臺交通部門參加海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議協(xié)商的官員說，因為郵輪旅客即使到了定點(diǎn)，最后仍會回到郵輪上，并返回出發(fā)地，和客貨船將旅客或貨物由出發(fā)點(diǎn)載往另一目的地的性質(zhì)不一樣，在兩岸默契下，同意外籍郵輪經(jīng)特許，也可不必彎靠第三地，直接往返兩岸。
臺交通部門稱，近幾年島外郵輪也陸續(xù)開發(fā)臺灣航線，停靠港口以基隆港最多，其次是高雄，因郵輪一次載運(yùn)旅客幾乎都在千人以上，為當(dāng)?shù)貛碛^光客源，不過，往來兩岸時，仍須彎靠第三地，兩岸簽署海運(yùn)協(xié)議后彎靠限制解除，加上開放港口增加，希望有助發(fā)展臺灣的觀光產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)臺灣交通部門統(tǒng)計，航行臺灣的郵輪有新加坡的麗星郵輪、日本飛鳥號、英國藍(lán)寶石公主號。報道稱，麗星郵輪對能參與直接往返兩岸市場有高度興趣，已開始重新評估基隆或高雄直接往返上海的航線。（易木）
