針對目前極受關注的航班頻繁延誤問題，昨天，中國民用航空局局長李家祥接受新華社專訪時表示，將要求航空公司必須預留運力的2%，確保航班發(fā)生延誤后能夠有運力跟進采取補救措施。

　　李家祥：三大航京滬穗機場須預留飛機

　　李家祥要求，航空公司必須預留總運力的2%作為備份運力，在航班密度大的航線上，特別是北京、上海、廣州三大樞紐機場之間航線上，要求航空公司提高運行控制的決策效率，預計航班延誤超過4個小時，要及時取消，避免旅客長時間等待。國航、東航、南航應分別在京滬穗機場各備份一架飛機。

　　此外，李家祥強調，空管部門要嚴格規(guī)范流量控制。一要加強復雜天氣監(jiān)測和預警信息發(fā)布，及時通報復雜天氣對機場的影響；二要明確實施流量控制權限，并及時對外公布。航班延誤超過30分鐘必須發(fā)布信息。信息內容要包括航班延誤原因和預計起飛時間兩項基本內容。

　　航空公司：飛機備份不解決根本問題

　　針對李家祥局長的最新言論，航空公司向本報表示，目前并未收到民航局的正式通知，但此前航空公司在國內三大機場已經預留一定備份。東航相關負責人明確稱，東航此前已經在北京等重點機場預留了運力。

　　關于預留備份飛機能否解決群眾關心的航班延誤這個根本問題，國內某大型國有航空公司地面服務部經理表示，預留備份飛機只能在一定程度上緩解因飛機晚到原因造成的航班延誤，但無法從根本上解決因天氣和流量控制造成的大面積延誤。

　　該地服負責人還建議說：“空管部門應該在特殊情況下增強應急機制。”比如在發(fā)生大規(guī)模延誤時，飛機一旦可以起飛，空管部門就應該及時調整放行飛機的速度，不應再按照原來的節(jié)奏放行。

　　背景數據

　　今年上半年，航班平均正常率僅76.9%。僅7月份，北京首都國際機場空中流量控制就超90次。航班延誤的原因分兩大類，一是航空公司自身原因，包括機務維護、航班調配等；二是非航空公司因素，如天氣、空中管制、機械故障等。除了天氣原因，造成飛機延誤的另一主因就是“流量控制”。 （記者李媚玲）

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[責任編輯：吳怡]