昨日，施工人員進行最后一段鋼軌的鋪軌收尾工作。張建平 攝

　　京滬高鐵15日在安徽蚌埠南站鋪完最后一根鋼軌，標志全線鋪通，將轉入聯調聯試階段。據悉，京滬高鐵初步確定提前至明年“十一”建成通車，投入2012年春運。

　　昨日9時10分，隨著安徽蚌埠南站全線正線裝上最后一根鋼軌，京滬高鐵全線鋪通。而據施工人員介紹，京滬高鐵北京段10月底已經進入鋪設工程精調階段，目前正在進行接觸網電桿設立、站線(停車線路)的鋪設、站內地下通道建設等工作。

　　據悉，京滬高鐵于2008年4月18日開工，2010年11月15日鋪軌完成，初步確定提前至明年“十一”建成通車，投入2012年春運。從北京南站出發終止于上海虹橋站，總長度1318公里，全程共設24站，用時4小時。

　　京滬高速鐵路的全線鋪通，標志著以線下工程和鋪軌為主的站前工程全部結束，下一步將全力推進以牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工和站房建設為主的站后工程施工，展開全線聯調聯試。

　　解讀

　　多設3個站 少用1小時

　　3縣級市設站，專家稱此舉顯示黃金線路價值

　　與最初宣稱的京滬高鐵將設21個車站，實現兩地間5個小時到達相比，此次公布的數字“多了3個站，少了1小時”。

　　據了解，此次多設的3個站，分別是山東滕州、安徽定遠和江蘇丹陽，全是縣級城市。而此前的21個站，全都是地級市、省會城市和直轄市。“縣級城市爭取到京滬高鐵這種大動脈的落腳，對拉動當地經濟增長十分有利，也更加彰顯了京滬高鐵作為黃金線路的價值。”知名鐵路專家、同濟大學教授孫章說。

　　“從實際經驗看，高鐵線路站站之間的距離應保持在50公里左右。此次盡管多設了3個站，但站站之間的距離仍達到57公里。這就是說，在不影響高鐵運營速度的前提下，再多設幾個站也是可以的。”孫章指出。

　　雖然多設了3個站，但此次宣布的京滬高鐵運營時間卻由最初的5個小時變成了4個小時。這首先要歸功于我國高鐵技術的不斷進步。

　　行業里把鐵路運行的平均速度和最高速度之比稱為平高比，雖然我國高鐵技術進步神速，但在平高比這一指標上和國外先進水平尚存在差距。

[責任編輯：吳怡]