原標題：這倆80后憑啥首飛國產(chǎn)大飛機？

　　5日下午，國產(chǎn)大飛機C919正式首飛。5名試飛員將組成首飛機組，包括1名機長、1名副駕駛、1名觀察員與2名工程師。

　　觀海解局（微信ID：guanhaijieju）記者發(fā)現(xiàn)，其中3人均擁有超過20年的飛行經(jīng)驗，有的甚至達到了近40年，而且在C919研制過程中多次合作執(zhí)行任務。

　　另外兩人則是年輕的“80后”，均為試飛工程師，也是我國培養(yǎng)的第一批民機試飛人。

　　十年磨一劍，C919明首飛

　　5月3日，中國商飛公司發(fā)布消息稱，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機C919（以下簡稱“C919”）將于明日在上海浦東國際機場的第4跑道首飛。

　　據(jù)了解，C919是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，全長近39米，目前最大載客人數(shù)168人，最大航程超過5000公里。目前，C919擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。

　　從2007年2月國務院批復大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首飛，科研人員針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等。

　　據(jù)了解，C919從外形到內(nèi)部布局都是中國自己設(shè)計完成的，其中綜合航電、氣動力設(shè)計等六大技術(shù)都居世界前列。C919采用國際通行的主制造商+供應商模式，主制造商就是中國商飛公司，負責設(shè)計研發(fā)、總裝制造。飛機結(jié)構(gòu)中，中機身中央翼是商飛制造的，機頭來自成飛，前機身、中后機身來自洪都，機翼來自西飛，垂尾來自沈飛。

　　試飛員和飛行員有啥不同？

　　隨著C919首飛的確定，首飛機組也隨之亮相。按計劃，C919試飛機組將有5人組成，包括1名機長、1名副駕駛、1名觀察員與2名工程師。

　　他們經(jīng)驗普遍豐富，比如機長蔡俊。1976年出生的他目前是中國商飛試飛中心試飛員二中隊的中隊長，從21歲就開始飛行，至今已有20年時間，現(xiàn)總飛行時間為10300小時。來到試飛團隊之前，他曾是東方航空一名有著豐富經(jīng)驗的民航航線的機長，駕駛最多的是空客系列的飛機。

　　試飛員和飛行員有何不同？在接受央視專訪時，蔡俊介紹，在航空公司做飛行員的主要任務就是飛行，但是對試飛員來說，飛行只是工作中的一小部分，其他很多時間還需要參與對規(guī)章的研究，對試飛計劃的制定，以及對飛行數(shù)據(jù)的核實等工作。

　　在我國，民機的試飛工作一直沒有專門的試飛員。為了做好試飛工作，蔡俊和幾位同事前往美國，進行了他稱為“魔鬼式”的訓練。在試飛學院的優(yōu)秀學員欄里，他是少有的中國名字。

　　他是首飛機組中的靈魂人物

　　觀海解局（微信ID：guanhaijieju）記者發(fā)現(xiàn)，5人組中，蔡俊與副駕駛吳鑫、觀察員錢進三人均畢業(yè)于美國國家試飛員學校，曾多次合作執(zhí)行任務。

　　據(jù)了解，在C919研制過程中，他們仨都參與了駕駛艙評估，完成了兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務。另外，三人還在ARJ21飛機型號研制過程中，參與了檢飛、105、106架機第一次飛行、生產(chǎn)交付試飛、RVSM研發(fā)試飛等任務。

　　資料顯示，副駕駛吳鑫比蔡俊大一歲，也是1997年開始飛行，現(xiàn)總飛行時間為11500小時，曾被中國商飛授予“2015年度先進個人”榮譽稱號。

　　觀察員錢進則是機組中最年長的一位。他出生于1960年8月，有近40年的飛行生涯經(jīng)驗，先后飛過近20種機型，安全飛行時間超過2萬小時。同時，他還是中國商飛公司總飛行師、試飛中心主任。

　　據(jù)央視報道，作為觀察員，錢進是整個首飛機組的靈魂人物。錢進表示：“我個人理解，觀察員是飛行員的第三只眼睛，或者說是安全的一道防火墻。試飛，尤其是第一次試飛更需要觀察員。正常情況下，一般觀察員只是在監(jiān)督，這個動作有沒有錯誤，特殊情況下，就要看飛行員處置得對不對。”

　　至于C919首飛情況，錢進表示：“前幾天連續(xù)做了單發(fā)起降等一系列特情模擬培訓。大家對飛機狀態(tài)心里早有底了，現(xiàn)在就看天氣。”

　　他們是中國首批民機試飛人

　　觀海解局（微信ID：guanhaijieju）記者注意到，在首飛的5人機組中還有2名“80后”試飛工程師——馬菲和張大偉。

　　張大偉，1984年出生，畢業(yè)于北京航空航天大學發(fā)動機專業(yè)，剛進入商飛公司時，是一名飛機設(shè)計師。1985年出生的馬菲就讀于西北工業(yè)大學電子信息工程，2007年畢業(yè)后加入中國商飛上海飛機設(shè)計研究院前身——上海飛機設(shè)計研究所的航電室，擔任飛機設(shè)計師。

　　據(jù)張大偉介紹，試飛工程師的工作是從全局角度掌控首飛任務。從各個角度考慮問題，保證飛機首飛時可以安全起飛，起飛后進行各種空中檢查，通信、導航系統(tǒng)、電源、液壓系統(tǒng)等等所有系統(tǒng)全部要檢查一遍，以確保飛機可以安全著陸。

　　實際上，在自主研發(fā)國產(chǎn)民用客機ARJ21和C919之前，我們一直以來確實不知道啥是“試飛工程師”。直到2011年在試飛團隊建立的時候，我國在民用飛機試飛領(lǐng)域還是一片空白。

　　2010年4月，經(jīng)過激烈的選拔，中國商飛選擇了10名試飛工程師赴南非開始為期一年的試飛工程師課程學習，其中就包括馬菲和張大偉。對于試飛工程師這一身份，張大偉說，“我一開始也不太了解，只知道試飛肯定跟飛行有關(guān)，飛行就是我們搞航空的人的終極目標。我就上了。”

　　2011年，南非學成回國后，馬菲和張大偉加入ARJ21飛機試飛規(guī)劃攻關(guān)組。隨后，他們和第二批學成回國的試飛工程師一起加入了C919試飛規(guī)劃攻關(guān)組。加入C919首飛工作也是馬菲成為試飛工程師以來一直的夢想，他說：加入首飛團隊，堪比爭奪奧運金牌為國爭光。

　　另外，觀海解局（微信ID：guanhaijieju）記者發(fā)現(xiàn)，他們二人可以說是名副其實的青年才俊，不僅是我國培養(yǎng)的第一批民機試飛人，他們還曾與機長蔡俊一同獲評過中國商飛十大杰出青年英才，這是商飛公司給予公司青年人才的最高榮譽。2015年12月，馬菲還獲第十八屆“上海十大杰出青年”稱號。