“空姐乘坐滴滴順風車遇害案” 引發廣泛關注。一時間關于順風車出行安全、平臺管理缺位等相關話題，在全國范圍內引起了一波大討論。針對這一事件，滴滴出行自5月12日零點起，在全國范圍內下線滴滴順風車業務，并停業自查整改一周。

　　在剛剛過去的這個周末，“順風車”功能如約重新上線，大家的目光再次聚焦到出行領域當中。一周過去，滴滴順風車是否將承諾的整改措施落到了實處？作為用戶，我們能看到哪些功能上的調整？乘客安全的重擔除了企業負責，制度上還有哪些領域可以持續完善？

　　乘客司機需完成包括人臉識別在內六項安全驗證措施

　　經過了一周多的關閉，剛剛過去的這個周末滴滴順風車重新上線了。按照此前滴滴公開的整改措施，首當其沖就是要解決?“空姐乘坐滴滴順風車遇害案”中，存在的司機和注冊車主不一致的情況。

　　要知道，此前滴滴平臺只是要求司機在接第一單前進行人臉識別，隨后就人臉識別并沒有硬性的規定。針對這樣的漏洞，中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江也曾對媒體表示，平臺如果發現司機并不是登記人理應向消費者作出提示：這個平臺要確保是不是登記的這個司機，是不是登記的車輛，如果不是，平臺應及時地該通過發信息提示消費者。

　　在最新上線的這個版本中，滴滴順風車要求車主每次接單前必須進行人臉識別，以最大限度杜絕私換賬號的可能性。

　　除此之外，滴滴順風車服務還下線了所有個性化標簽和評論功能；合乘雙方的個人信息和頭像改為僅自己可見，外顯頭像全部為系統默認的虛擬頭像；此外，在繼續評估夜間順風車合乘雙方安全保障可行性的同時，順風車暫停接受22點-6點期間出發的訂單。接單在22點之前但預估服務時間超過22點的訂單，在出發前對合乘雙方進行安全提示。

　　記者也嘗試使用了一下新上線的順風車功能，現如今，打開順風車功能后除了看到“恢復順風車服務”的通知，乘客還需要完成注冊身份驗真、接單身份驗真、隱私保護設置、夜間出行保護等六項安全措施才能開啟順風出行。

　　其中，在身份驗證中，乘客和車主都需要上傳身份證。但上傳中并沒有“從圖庫中選擇”功能，也就是說上傳的身份證必須只能是現場拍攝的，不能使用圖片和此前拍攝的照片。上傳身份證后，還需要進行人臉驗證，要求將正臉對準攝像頭，根據提示分別做出“點頭”“眨眼”“張嘴”“搖頭”等動作，待臉部識別后才算完成這一步驟。

　　目前來看，之前滴滴所承諾的所有整改措施已經體現在了平臺上。對此，乘客們對于這一次整改也表示了支持。

　　市民 1 ： “ 如果把這些措施都補上去了，完善了之后，肯定就信任它了嘛，安全系數就高一些了。 ”

　　市民 2 ： “ 原本有實名制，但是沒有對人隨時那種匹配去檢查，現在人臉識別做了應該是有用的。 ”

　　市民 3 ： “ 覺得也是對咱們安全的一個加強維護，而且我看了，如果現在打車的話，我們現在還有一個女性的維護計劃，可能大家都會比較放心一些。 ”

　　30公里以上需再次人臉識別，盲人乘客建議增加語音提示功能

　　不過，順風車業務的安全性保障了，但是也有一些乘客認為現在的出行體驗仍不盡人意。據一些媒體報道，新上線的順風車功能，或許是因為安全驗證比較繁瑣，導致無論是司機還是乘客都感到接單時間變長了，從而也導致專車和出租車的需求增長，叫車好像變得更難了。除此之外，昨天中國之聲還接到一位盲人聽眾代先生的電話，他表示，當乘坐30公里以上順風車時，平臺還會再次要求乘客進行人臉識別，但是由于沒有語音提示，對于存在視覺障礙的人群來說，出行變得不那么容易。

　　代先生 表示， 超出30公里以上的，順風車就要涉及到人臉識別。這個對于盲人、視力殘疾人來說就比較費勁，因為本來眼睛都看不見，如果人臉識別的話，這個功能對于 盲人 來說就廢了。 每次約順風車還要求助身邊的健全人幫自己進行人臉識別。

　　對此記者向滴滴出行求證，滴滴方面表示，30公里以上行程的順風車系統的確會再次以人臉識別的方式確認乘客即為本人，目的也是為了保障長距離訂單合乘雙方彼此的安全。

　　針對這樣的情況，代先生建議，滴滴未來能夠在人臉識別時推出語音提示，輔助視覺障礙人士進行刷臉認證。

　　代先生 說 ：有一種功能就是人臉識別的時候有語音提示，請張嘴那你就張嘴，這個動作做到位了，它就會說請眨眼，一步一步的，它有語音提示，一直提示到它不提示之后，然后這個時候就表示成功了。再去下一步操作，我覺得這樣的話盲人通過語音的引導，應該是可以完成這種識別的。

　　針對視障人群的需求，滴滴出行向記者表示，基于盲人用戶安全出行的考慮，滴滴建議在家人陪同下乘坐交通工具，后續滴滴出行也會不斷優化產品，為更多有特殊需求的人提供更好的服務。

　　專家：順風車業務處于監管空白，應完善相關管理細則

　　這一次“血的教訓”的確讓滴滴從安全系數上給司機和乘客打上了多重保險。但在實際應用過程中，一些功能還確實有值得進一步改進的地方。不過，除了功能上持續完善之外，其實從制度上，整個行業也還有一段路要走。那么，究竟這面出行安全網應該如何織？

　　盡管平臺已經做出了整改，但岳成律師事務所律師岳屾山表示，順風車是否屬于營運車輛，司機和乘客之間的相關權利義務與安全責任事故如何劃分和鑒定，目前還處于監管的空白地帶。不少城市也還沒出臺相關管理細則： “ 有些地方政府是出臺了相應的管理辦法，相當于已經把這部分順風車都已經納入到管理里邊了，只要你平臺在這注冊了之后，順風車主經過了你的審核，達到了一定條件，比如車的情況、駕駛員的情況，符合條件之后，那你就可以來做順風車。對于如何來定義順風車，如何來約束它是有相應的規定；但有的地方還沒有。 ”

　　對此，中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍建議要形成長效機制，特別是要從頂層設計上讓全國一盤棋，規范整個市場： “ 我覺得要把所謂的監管行動變成一種長效機制，不能有一點問題以后，監管就開始有所行動，應該把我們所做的這一切通過法律的方式表現出來，這樣企業也知道監管部門要什么，監管部門也知道企業現在做到了什么程度。而且老百姓心里也有點數，到底什么車可以接到平臺上，到底順風車可以每天拉幾單，到底怎么樣最科學。我覺得應該好好討論之后，拿出一個各個地方相同相近的規則，共同來遵守。