銘記歷史，砥礪前行，開創未來。

　　為紀念西藏民主改革60周年，

　　中國西藏網特推出8集系列片《滄桑話巨變》。

　　高峻逶迤的山峰、陡峭深切的溝峽、湍急奔流的江河……這是世人眼中獨具魅力的西藏風光。可誰曾想，造就這些自然風光的大自然也曾一度把西藏變成“高原孤島”。

　　如今的人們不會想到，現在進出西藏任君選擇的自行車、汽車、火車、飛機、徒步等出行方式是經過了幾代人的奮力建設甚至是許多人長眠于此才換來的。

　　微視頻系列片《滄桑話巨變》第三集《大地紐帶——橫跨西藏江河上的橋》為何要從一位藏族民眾十分熟悉的人物——唐東杰布講起？這位德高望重的大師與西藏的交通事業發展有何關聯？

　　600多年前，唐東杰布切身體會到雪域高原上百姓出行的不便，想要修建鐵索橋。為了募集更多資金，唐東杰布邀請今山南市瓊結縣7名能歌善舞的姊妹組成戲班，四處表演化緣，共修筑了58座鐵索橋，造福百姓。從此他成為西藏最受愛戴、德高望眾的設計與建筑大師，被藏戲演員與木、鐵工匠奉為祖師。

　　橋梁承載著西藏人民古老的夢想，西藏民主改革以后，高原的橋梁建設迎來曙光。1960年，在國家的支援下，連接青藏和川藏公路的永久性鋼筋混凝土公路橋拉薩大橋開始動工修建。1965年8月，大橋竣工讓“拉東香卡渡口，乘坐早班渡船，走到布宮跟前，太陽已上西山”的民謠成為記憶。

　　在一代代人的奮斗下，川藏線、青藏線、滇藏線、新藏線……進藏的公路網越來越寬，西藏境內的道路也在逐步由拉薩向外圍輻射拓展。1965年，北京—成都—拉薩航線開通，打破了世界屋脊的“空中禁區”。“扁平式”的公路運輸網開始向立體空間拓展。2006年7月1日，世界屋脊上的青藏鐵路正式開通運行，從此西藏結束了沒有鐵路的歷史。坐上“天路”列車去拉薩，成了風靡中外的一種時尚。

　　“羊腸小道猴子路，云梯溜索獨木橋。”那是過去西藏交通的真實寫照。隨著國家不斷加大對西藏交通建設的力度，昔日的“亂石縱橫，人馬路絕”成為了歷史。如今的西藏，一條條神奇的“天路”仍在繼續“翻山越嶺”，向雪域高原的脈絡深處不斷延伸。