2020年6月，橫跨長江的滬通長江大橋即將開通，這座大橋?qū)��?chuàng)造出一個橋梁建設(shè)的世界新紀(jì)錄。它是世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，大橋工程用鋼量約48萬噸，相當(dāng)于12個“鳥巢”，同時大橋無比堅固，能抵御至少13級臺風(fēng)，10萬噸級船舶的撞擊，代表著當(dāng)前中國乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。

　　這座大橋用鋼量相當(dāng)于 12 個“鳥巢”施工難度之大為世界最高水平

　　江蘇省張家港市到南通市距離四十公里，坐公交車卻需要一個半小時，因為中間橫著一條長江，江面6公里，汽車需要搭乘汽渡過江，最少也要四十分鐘。

　　張家港市汽車客運站候車室

　　汽渡

　　輪渡一趟最多只能搭載40輛小汽車，即使天氣良好，汽渡入口前也經(jīng)常會排上浩浩蕩蕩的車隊，最特殊的時候能堵上一兩天。如果趕上大風(fēng)、大霧天氣，長江則會封江禁止通行，汽渡公司也會停止運營，到那時只能繞路，加上堵車，時間會更久。

　　堵車的車隊

　　但是，這種狀況很快就要結(jié)束了。這里即將架起世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋---滬通長江大橋。它采用滬通鐵路與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路“三位一體”共過江通道建設(shè)。大橋工程用鋼量約48萬噸，相當(dāng)于12個 “鳥巢”，混凝土230萬立方米，相當(dāng)于8個國家大劇院。大橋抗震烈度7度，能抵御至少13級臺風(fēng)，10萬噸級船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)之高，施工技術(shù)難度之大，代表著當(dāng)前中國乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。

　　中國中鐵大橋局滬通長江大橋項目部經(jīng)理羅兵：滬通長江大橋建設(shè)之中應(yīng)用了大量的新材料、新技術(shù)、新裝備和新工藝。在國內(nèi)屬于首次應(yīng)用，而且擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　建設(shè)中的滬通長江大橋

　　滬通長江大橋建成投入使用后，不僅能極大地方便居民出行，而且使南通融入上海一小時都市圈，便于南通未來更多地吸納蘇南和上海過剩產(chǎn)業(yè)，承接上海科技轉(zhuǎn)化的成果，促進長三角經(jīng)濟的一體化進程，成為長三角經(jīng)濟增長的新動能！

　　今天是滬通大橋28號橋墩鋼梁架設(shè)的日子，在大橋28號橋墩的兩側(cè)，兩塊巨型鋼梁正在同時架設(shè)，是滬通長江大橋最重的兩個鋼梁塊，自重達(dá)到1743噸。通過架梁機，兩邊的鋼梁都在以每小時5米的速度緩慢往中間移動。

　　28號橋墩鋼梁架設(shè)

　　這樣龐大、復(fù)雜的鋼梁架設(shè)安裝，對于如今的中國橋梁建設(shè)者來說，算不上什么難題。但是，在滬通大橋的建設(shè)中，主塔墩沉井卻出現(xiàn)過一個大難題。

　　沉井是橋梁的地基。橋梁的載荷越重，主塔就越高，而地基也就是沉井就會越深。只有把地基打好，一座橋梁才能進行基礎(chǔ)施工。滬通長江大橋沉井的高度非常驚人，達(dá)到105米，相當(dāng)于三十層樓高，下沉入土達(dá)到70多米，是世界上最大的，也是下沉深度最深的，而一般的沉井基礎(chǔ)是20米、30米，頂多不超過40米。

　　沉井

　　沉井不僅高度驚人，面積更是驚人，相當(dāng)于12個標(biāo)準(zhǔn)籃球場。而面積越大，進入水中后，承受的水流沖擊也就越大。如何讓這個1萬5千噸的龐然大物乖乖地到達(dá)設(shè)計好的位置是一個世界級難題。李軍堂和團隊先后設(shè)計出很多方案。反復(fù)測試后，決定采用一套新型錨泊系統(tǒng)，最終不僅使這個大家伙安然無恙地避開水流率的影響，也解決困擾橋梁行業(yè)幾十年沉井隨水流擺動的難題。2014年6月22日，在8條拖輪的護航和牽引下，一座巨型蜂窩煤式的鋼鐵巨無霸安然到達(dá)橋梁選址。

　　清理異物

　　28號橋墩沉井要深入河床60多米，需要經(jīng)過粉砂層、細(xì)砂層、粗砂層，一路清理異物，才能達(dá)到真正可以承載的地層。然而沉井在著床時出現(xiàn)巨大偏差，最上游那一部分離水面的只有4米多，而最下游則達(dá)到17米，上下游高差達(dá)到13米多。如果沉井完全傾斜，著床失敗，將會造成難以挽回的后果。為了糾偏，項目部的所有人都動員起來，采用各種各樣的方案和技術(shù)措施，跟河流沖刷賽跑，最終經(jīng)過一個多月的努力才將13米高差的沉井扭轉(zhuǎn)回來。

　　沉井出現(xiàn)傾斜

　　2014年7月13日，滬通長江大橋主塔28號墩鋼沉井實現(xiàn)精確著床，大橋建設(shè)過程中關(guān)鍵性節(jié)點施工任務(wù)圓滿完成。

　　2020年6月滬通長江大橋預(yù)計正式通車

　　張家港二次經(jīng)濟騰飛在即

　　從2014年大橋主塔鋼沉井實現(xiàn)精確著床，到現(xiàn)在已經(jīng)過去五年時間，距離滬通長江大橋通車的日子也越來越近，工程也進入最關(guān)鍵的時段。

　　28號主塔，有330米，相當(dāng)于100多層樓，站在護欄處往下看，萬噸巨輪像一個個袖珍的玩具，只有對面還在繼續(xù)建設(shè)的29號主塔依舊雄偉。

　　28號主塔塔頂

　　29號主塔是采用塔梁同步施工技術(shù)，這項技術(shù)是第一次使用。中國中鐵大橋局滬通大橋項目部工程部副部長陳濤準(zhǔn)備和斜拉索施工方確認(rèn)斜拉索的梁端戴帽情況。戴帽，就是通過一個巨型螺母將斜拉索固定在鋼梁橋面的錨座。斜拉索最長有576米，最重達(dá)到83.5噸。

　　對于斜拉橋來說，斜拉索是最主要的承力構(gòu)件。這個構(gòu)件一邊連接在塔上，一邊連接在梁上，接頭的質(zhì)量直接決定最后受力的狀態(tài)。滬通長江大橋斜拉索的平均長度在4百米左右，但安裝的誤差卻要求在一公分以內(nèi)，這對安裝工人和吊機的配合提出更高的要求。

　　斜拉索

　　今年9月，滬通長江大橋?qū)⑦M行中跨的鋼梁合龍，2020年6月預(yù)計正式通車。滬通長江大橋的修通，不僅能為老百姓出行帶來方便，還能夠給經(jīng)濟插上騰飛的翅膀。現(xiàn)在這里的鐵軌接駁線早已經(jīng)修好，只待通車。未來，張家港市將徹底告別沒有火車的歷史。隨著滬通鐵路的開通運營，圍繞著張家港北站，張家港市還規(guī)劃了2.6平方公里的公鐵水聯(lián)運物流園區(qū)，鐵路通車將給張家港帶來二次經(jīng)濟騰飛。

　　鐵軌接駁線

　　中鐵大橋局集團有限公司副總經(jīng)理、滬通長江大橋項目部經(jīng)理羅兵：滬通長江大橋是我國沿海鐵路重要的過江通道。它建成后將蘇南、蘇北和上海有效聯(lián)系起來，建成以后對長江三角經(jīng)濟一體化有著巨大的推動作用。

　　半小時觀察：

　　修路架橋，表面上看，只是一項項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但就是實施的這些重大基礎(chǔ)工程，讓世界經(jīng)濟對中國經(jīng)濟的實力和潛力，感到了實實在在的信心。

　　原本零散的經(jīng)濟區(qū)域、經(jīng)濟個體，將在日益完善的道路交通網(wǎng)絡(luò)中，獲得更大的機會和效率。這是世界各國政府運行經(jīng)濟社會都明白的硬道理，能否有力量，有定力地實施這一切，考驗著各國政府的投入和膽略。中國經(jīng)濟版圖在交通網(wǎng)絡(luò)上的不斷整合、聯(lián)通、交互，所誕生的效應(yīng)將難以計量。

　　南通、張家港，甚至上海整個長三角區(qū)域之間不斷地跨江越海、披荊斬棘，正是中國經(jīng)濟行穩(wěn)致遠(yuǎn)、砥礪前行最為真實生動的寫照。只有深入一線展開最為真實的調(diào)查，我們才能更清楚，更有信心地感受到中國經(jīng)濟的未來。