自從達芬奇猜想機器人汽車的存在時，人們便一直夢想著擁有無人駕駛汽車，而現在說起無人駕駛、智能駕駛，想必大家也并不會覺得新鮮，也許有時在測試路段你就可以看到很多無人駕駛的車輛在道路上來回穿梭。可是想要真正實現智慧駕駛，光靠這些聰明的車可不行，還要有智慧的路，只有實現了車路協同智能網聯，我們的車輛行駛才能更加順暢、更安全。

　　說到智能網聯，今天我們就帶大家一起到天津（西青）國家級車聯網先導區去一探究竟。

　　天津車聯網先導區于2019年12月份經工信部批復成立，到現在已經有兩年多的時間了，目前西青全域改造路口有179個，搭建了C-V2X應用場景100個，初步形成了多區域呈現化規模化建設及研發測試應用為一體的多維度服務發展格局。

　　國家級車聯網先導區一共有4家，側重不同，天津（西青）國家級車聯網先導區是要在網絡環境標準認證，評價體系建設等方面進行探索，比如說在車上安裝一些激光雷達攝像頭，開展單車智能駕駛的一些技術路線的探索，達到整體的互聯互通。

　　對于自動駕駛車輛來說，網絡安全尤為重要，人、車、入園等主體通過了身份認證與安全信任機制之后，當紅燈發出消息之后，自動駕駛車輛可對紅燈消息進行可信，提醒駕駛者進行處理。

　　物聯化功能越來越多，程度越來越深。涉及到用戶的個人隱私，后續可能對公共安全造成很大的影響。基于這點，天津（西青）車聯網先導區構建了一套信息安全的防防護體系，通過網絡信息平臺可以對網絡里邊的所有車輛設備發出一個安全證書，這樣就可以對通信的相關數據進行加密，防止一些外來黑客或外部勢力對車輛的數據和網絡進行攻擊，然后對車輛進行控制，這也是整個先導區里面重要的安全保障。

　　車聯網當中車與車之間的通信也非常重要，交叉路口可信的兩輛車輛在行駛過程當中可以提前發生消息，對車主進行預警。

　　預計到2022年底，天津（西青）國家車聯網先導區將實現408個路口升級改造，實現100多個車路協同場景。通過新一代信息通訊技術，車聯網實現了車與人、車與路、車與云平臺等全方位連接，互為補充，促成智慧出行。而隨著車聯網不斷的向前演進，從單車智能到車路協同，從人工駕駛到無人駕駛，天津也正在加速駛入智能網聯交通時代。（黎夢竹）