不是說鋪就了盲道就萬事大吉，還需要更人性化的細節考量

　　盲道大家都不陌生。最近有媒體發布了一組圖片，某地一條大街的盲道，短短幾十米就有多個直角彎，還有不少地段被占用，顯然無法“幫盲”，被戲稱為“盲道十八彎”。有網友直言，這樣的盲道，絲毫體現不出對視障人士的愛心。

　　事實上，不少城市的盲道建設，都或多或少有類似的問題：設計不合理，盲人走著不方便，也通不到想去的地方，有時還很不安全。

　　為什么會這樣？一句話，沒有從使用者的角度來規劃、設計、建設和管理，管建不管用。這么一來，供給與需求完全擰巴了。這邊廂不聞不問，只管把盲道建起來，年底總結時“成績”有了，長度啦，覆蓋率啦，數字光鮮；那邊廂視障人士不但沒感覺受了實惠，意見甚至更多了、更大了。

　　另外，我們很多人都有這樣的體驗，一些盲道少有視障人士使用。而在一些城市的環路輔路上，行人稀少，卻也有長長的盲道。這是典型的資源錯配。

　　因此，當資金相對有限時，盲道不一定一下子鋪滿全城。規劃時，是不是可以先調查一下本地的視障人士有多少，都住在哪里，工作的地方在哪里呢？把在偏遠地方修建盲道的資金，先拿到維護重點區域的盲道上，待條件成熟時再全覆蓋，這才是把錢花在了刀刃上。

　　更重要的一點，盲道的使用，需要相關配套設施加以輔助。不是說把盲道修直了，修到位了，杜絕占用了，就萬事大吉了，還需要更人性化的細節考量。這種工作雖然不顯眼，但是有大用。

　　比如，盲人過馬路，需要提示音。但是一方面，國內很多城市的路口沒有紅綠燈語音裝置。另一方面，即便在裝有提示音裝置的路口，通過發聲頻率不同區分了紅燈、綠燈，但還無法區分方向。如果南北向的用高音調、東西向的用低音調，是不是有助于解決這個問題？要知道，視障人士對音頻、音調變化比較敏感，容易辨別，聽清楚了，過馬路也就心里有底了。

　　總之，就像“盲道十八彎”現象所警示的，城市進行社會管理，提供公共服務，如果不設身處地考慮使用方的需求，想當然地建，漫不經心地管，充其量是做表面文章，離以人為本實在是相去甚遠。