韓國想用數(shù)百公里隧道連接中日 欲變身陸地國家

　　要用數(shù)百公里隧道連接中日　想當“東亞共同體”物流樞紐

　　韓國為何著迷海底隧道

　　“通過海底隧道的高速鐵路，從韓國首都首爾出發(fā)，兩個小時就可以到中國，4個小時就可以到北京。”這樣的說法中國人聽起來很新奇，但在韓國，這一構想并非癡人說夢，而且正在受到國家的鼓舞，在韓國總統(tǒng)李明博的主持下，討論級別由地方政府上升到中央政府層面。顯而易見，韓國對待這一構想越來越認真。除了中國，韓國還想用海底隧道將日本也連接起來。有韓國分析人士對《環(huán)球時報》記者說，如果這一構想成為現(xiàn)實，韓國不僅可以從島國變身為陸地國家，還能在“東亞共同體”中充當樞紐角色。不過，有中國海底隧道專家向記者表示，修建耗資巨大的海底隧道從經(jīng)濟上來說對中國并不劃算，中方投資的可能性不大。不過也有中國專家對此構想積極回應。

　　收回投資可能要近百年

　　對于中日韓海底隧道的構想，共同社2日報道說，韓國將和日中兩國政府就此事進行協(xié)商，為了進一步擴大東北亞地區(qū)合作，韓國將海底隧道構想提高到了政府級別。

　　事實上，韓中海底隧道構想的基本框架在韓國已經(jīng)進行了多次討論。今年10月8日在首爾舉行的“中韓海底隧道國際研討會”上，韓國京畿開發(fā)研究院副院長趙應來提出了隧道的4個可行性線路：一是從韓國仁川到中國威海市(341公里)，二是從韓國華城到威海(373公里)，三是從韓國平澤到威海(386公里)，四是從朝鮮甕津到威海(221公里)。據(jù)推算，各線路的工程費用在72.6萬億韓元(1元人民幣約合169韓元)到123.4萬億韓元之間。趙應來表示，如果海底隧道將兩國高速鐵路連接起來，從首爾到北京和上海只要四五個小時，從而形成一個巨大的經(jīng)濟圈。與會的一些中國專家也對海底隧道構想予以積極回應。

　　根據(jù)京畿道的構想，平澤至威海隧道最為可行。因為平澤的港口條件好，容易建成物流基地，而且這一段海域水深相對較淺，具有技術可行性。京畿道還提出，在水深較淺的韓國和中國沿岸各建造一個人工島，用橋梁連接陸地，而在中部開鑿海底隧道。此外，在海底隧道的中間再建造一個規(guī)模較大的人工島，將其開發(fā)成旅游勝地，并在其他區(qū)間，每隔25公里建造一個小規(guī)模人工島，作為臨時避難場所。

　　京畿道政府曾推算，韓中海底隧道項目能夠創(chuàng)造70萬個就業(yè)機會。根據(jù)他們的預測，如果海底隧道正式開通，2020年有望運送旅客2160萬人次以及 1770萬噸的貨物，2030年客運人數(shù)和貨運量將分別增加至4300萬人次和2620萬噸。年運營收入將在5.7萬億韓元至11.5萬億韓元之間，投資費用可以在23.8年至95.2年之間回收。京畿道分析稱，考慮到一般海底隧道的“壽命”超過100年，韓中海底隧道具有充分的可行性。

　　京畿道知事金文洙從2007年就為推動韓中海底隧道項目不斷奔走。2008年2月，金文洙特地率領50多名公務員和20多名歷史、鐵路、城市規(guī)劃及經(jīng)濟領域的專家，乘坐渡輪從韓國平澤港出發(fā)到山東榮成，進行沿線考察。在渡輪上，他專門就此舉行了3天的“船上研討會”。金文洙反復表示，韓中隧道從技術上看是可行的，而且也不需要太多的錢。中國年均經(jīng)濟增長率達10%，成為世界工廠和各國的主要投資場所。為了加強與中國的合作，韓中需要建設貫穿黃海的海底隧道。如果韓中海底隧道開通，將迅速增進兩國關系。

　　日韓海底隧道討論了70年

　　與韓中海底隧道相比，日韓海底隧道的構想要成熟許多，而且兩國一度在官方層面進行過討論。這個設想是日本方面先提出來的。早在上世紀30年代日本對韓國殖民統(tǒng)治時期，日本就提出了“大東亞縱貫鐵路構想”，希望通過海底隧道給“大日本帝國經(jīng)濟圈地域”增加物資運送渠道，并且為此開展過調(diào)查活動。隨著 1945年日本的戰(zhàn)敗，這個構想也就擱淺了。

　　到了上世紀80年代，這個構想再次浮出水面。1983年，日本地質(zhì)學者佐佐保雄、鐵路專家西堀榮三郎等人組織成立了“日韓海底隧道研究會”，從政策、地質(zhì)、設計施工、氣象海象等方面探討海底隧道建設的可能性。1986年，他們還在日本佐賀縣唐津市挖掘了一個400米深的“調(diào)查坑”，進行實地模擬。該研究會2004年申請成為“特定非營利活動法人組織”，全力推動海底隧道構想。

　　日本學者提出的日韓海底隧道路線有3條，兩條從日本九州的唐津市經(jīng)對馬海峽到韓國巨濟島，一條從日本唐津到韓國釜山，海底長度在128公里至148公里之間，比中韓之間的距離也近許多，但仍是著名的英法海底隧道的4倍左右。

　　從上世紀80年代末開始，日韓政界就海底隧道展開研究。1989年，日韓議員聯(lián)盟會長、日本前首相竹下登要求日本自民黨研究這個問題。1990年韓國總統(tǒng)盧泰愚訪日期間以及1991年日本首相海部俊樹訪韓期間，都談到要推進日韓海底隧道的建設。2000年10月在韓國首爾舉辦的第三屆亞歐首腦會議上，日本首相森喜朗正式向韓國方面提出共同建設日韓海底隧道的建議。韓國總統(tǒng)盧武鉉在任期間，曾正式進行韓日海底隧道必要性研究，得出的結論是這項工程大約需要100萬億韓元，花費巨大，利用效率不如飛機和輪船，在建設上缺乏“妥當性”。韓國興趣轉冷的另一個原因在于小泉上臺后，多次參拜靖國神社，導致日韓關系冷卻。

　　2008年，日本九州地區(qū)出身的國會議員組成“推進日韓海底隧道建設超黨派議員聯(lián)盟”，現(xiàn)任日本首相鳩山由紀夫也是里面的成員。對于韓國再次提出海底隧道構想，日本大東文化大學教授永野慎一郎對《環(huán)球時報》記者表示，這可以看作是在具體回應鳩山由紀夫提出的“東亞共同體”構想，應該會得到日本方面的積極響應。

相關新聞