作為以外向型經濟為主導的省份，港口歷來是福建的優勢。新形勢下如何提升福建港口競爭力？在此間召開的福建省政協十一屆二次會議上，閩政協委員建言，進一步加強閩臺合作，拓展閩臺港口業務。

　　“閩臺港口業務的開拓，存在需求與空間。閩臺共同拓展業務范圍，可共創閩臺航運業新優勢�！备＝ㄊ≌�協委員辜芳昭13日對記者如是說。

　　閩臺港口業務合作由來已久。兩地在經歷了試點直航、小三通等模式后，迎來了兩岸海上直航的新階段。2009年，閩臺間滾裝運輸開始運行；2010年，《閩臺口岸通關物流信息平臺合作協議》簽署；2013年，閩臺提出構建海峽郵輪經濟圈，并批準在福建開展臺灣地區船員適任培訓和發證。

　　隨著兩岸交流不斷深入，尤其在簽署《海峽兩岸海運協議》和《海峽兩岸經濟合作框架協議》后，兩岸經貿合作機制和海上通航格局發生了新的變化。

　　然而，福建港口目前仍面臨優勢淡化、競爭力減弱、被邊緣化等危險。而臺灣港口也由于經濟成長趨緩、土地勞工成本上揚等因素，以高雄港為代表的臺灣港口國際競爭力急速下降。

　　辜芳昭認為，閩臺共同構建海峽郵輪經濟圈不失為閩臺港口業務拓展的新方向�！伴}臺郵輪旅游發展潛力巨大，但其運營仍受到一定的限制，應進一步努力爭取郵輪惠臺政策在福建率先啟動，促進閩臺郵輪產業對接。”

　　他表示，可共同申請手續便利政策、建設“境外免簽入境、境外旅客離境退稅、國人離島免稅”旅游島，推動海峽郵輪經濟圈的形成，并逐步輻射東南亞、日韓及大洋洲。

　　此外，由于廈門港位于長三角和珠三角港口群中間，是國際航線調配艙位的理想港口，因此，拓展閩臺港口業務，應重視拓展廈門港中轉業務，優化其港口費收結構等；同時，也可建設海峽航運服務共享信息平臺，提高閩臺間貨物、人員流通速度。

　　福建政協委員李智文則提出推進閩臺港口物流合作的建議。她認為，閩臺應建立完善的港口戰略合作的溝通機制，全面整合雙方港口資源，突破雙方港口物流合作的制度障礙，加快港口基礎設施、港口集疏運系統設施的建設，增加對腹地貨源的吸引力。

　　“提升福建港口競爭力，對推動福建加快發展至關重要，對加強海上通道互通有無，建設21世紀海上絲綢之路，都具有重要意義�！备＝ㄕ�協委員余文森說。(記者 郭熙嬋)

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