中央國家機關(guān)公車改革方案7月16日正式出臺：取消副部級以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車；取消一般公務(wù)用車；普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼；司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元；中央國家機關(guān)今年完成公車改革。(7月16日央視)

　　從1994年中央兩辦下發(fā)公車管理文件算起，我國公車改革已歷經(jīng)20年。在此期間，雖有一些地方試點公車改革，但總體上雷聲大、雨點小且爭議不斷，而大多數(shù)地方則處于觀望狀態(tài)。去年11月，中共中央、國務(wù)院下發(fā)《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》，其中明確提出取消一般公務(wù)用車，推進社會化、市場化公務(wù)用車制度，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。該《條例》的出臺，在我國公車改革史上具有里程碑意義——公車改革不再是“摸著石頭過河”，而是有了明確的方向和目標；不再是零敲碎打，而是“全國一盤棋”。現(xiàn)在中央國家機關(guān)推行公車改革，并明確改革完成時間表，就是對《條例》的具體貫徹和落實。

　　中央國家機關(guān)公車改革方案的最大亮點，大家應(yīng)該一眼就能看出來，那就是“超低”的車補標準。沒有比較就沒有鑒別，以近年來引起輿論廣泛關(guān)注的杭州車改和溫州車改為例，最高車補標準分別為每月2600元、3100元。更不要說西安經(jīng)發(fā)集團的車改，最高車補達每月5300元。相比之下，中央國家機關(guān)的車補標準堪稱“超低”，甚至遠遠低于人們的心理預(yù)期，說這是一份“驚喜”恐怕不過分。

　　取消一般公務(wù)用車之后，發(fā)放公務(wù)交通補貼的正當性毋庸置疑，但車補標準必須“適度”，夠用即可，切不可將車補異化為變相福利。此前一些地方的車改之所以遭到輿論炮轟，主要問題就在于車補標準偏高、畸高，明顯是動機不良的“偽改革”，是以公車改革之名謀取福利，乃至將公車改革變成一場“權(quán)力自肥”的盛宴。

　　在這個意義上，中央國家機關(guān)“超低”的車補標準，為公車改革帶了一個好頭、樹立了一個標桿，也足以讓一些地方畸高的車補“自慚形穢”。車補標準是否規(guī)范合理，是公車改革成敗的關(guān)鍵，也是改革能否贏得民眾支持的關(guān)鍵，而車補標準高與低，在很大程度上考驗著公車改革的誠意和決心——公車改革的目的是遏制“車輪上的腐敗”，而絕不是將“不落腰包的腐敗”變成“落入腰包的腐敗”，中央國家機關(guān)“超低”的車補標準，就是對公車改革宗旨的最好詮釋。

　　上行需要下效。按照此次出臺的《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》，地方黨政機關(guān)要在2015年底之前完成車改；用兩到三年時間，完成事業(yè)單位、國有企業(yè)的車改。地方的車補標準，不得高于中央車補標準的130%；邊疆少數(shù)民族地區(qū)和其他邊遠地區(qū)的車補標準，不得高于中央車補標準的150%。這些“指導(dǎo)意見”意味著，公車改革已經(jīng)有了明確的路線圖、時間表和規(guī)范化的車補標準，接下來就該各地、各單位照章執(zhí)行了。（晏揚）