“把‘一帶一路’建設與區域開發開放結合起來，加強新亞歐大陸橋、陸海口岸支點建設。”在前不久，第十二屆全國人民代表大會第三次會議開幕，國務院總理李克強在政府工作報告中，再次將“一帶一路”建設放在重要位置，引發了參加全國“兩會”的代表、委員們的熱烈響應。

　　轉型升級需要社會多方齊力。當前我國經濟發展雖然一直處于高速且穩定發展，但是仍然無法擺脫國際大環境經濟發展滯緩的格局下，國家經濟疲憊的隱性局面，必然需要借助國家宏觀經濟調控措施，產業結構的調整，進一步優化社會資源，保持中國經濟GDP在合理的范圍里隨著市場化波動，從而達到實現國家經濟的穩增長，讓實業興邦服務民生大計。

　　竹外桃花三兩枝，春江水暖鴨先知。符合我國國情的經濟發展之路才是最根本的可持續發展之路。無論是絲綢經濟帶還是21世紀海上絲綢之路，都在濃重的展現了我國科技、文化、經濟都在向國外輸出、交流，致力于達到在合作中達到共贏的共同富裕目標。而這一切所有的預期的實現，都需要在“一帶一路”源頭上下工夫。擺脫疲軟經濟，激活市場活水，需要“一帶一路”的全程參與。在古代如此，到了現代更理應如此。我國古代的絲綢之路為華夏文明奠定了不可抹滅的歷史輝煌，從敦煌文化傳播中亞各國，再到鄭成功下西洋，積累了人類的發展和文明寶貴的人文財富。現在，隨著國家所主導的絲綢經濟帶和21世紀海上絲綢之路的構想出具成形，勢必共建了我國經濟保持健康、穩定、持續發展的“一帶一路”中國夢藍圖。

　　好馬配好鞍。與“一帶一路”相輔相成的當屬國家基礎建設領域，沒有國家基礎建設為依托，再好的“一帶一路”也走不出去。如何讓“一帶一路”走的更好，走的更遠？這就需要國家基礎建設的主動跟進適應，基礎建設還要看公路、鐵路、航空、水運等傳統行業。社會綜合交通運輸方式的逐漸完善匹配，見證了暢通無阻、四通八達的公路運輸；見證了四種四橫、高鐵效應的鐵路運輸，見證了國際航線、說走就走的航空運輸。尤其是最近幾年一直處于發展黃金期的鐵路運輸，高鐵見證了國家發展一個有一個的奇跡，京津翼環渤海灣一體化的建設，長江三角洲、珠海三角洲經濟圈的形成，這背后都有高鐵效應出的一份力。火車一響，黃金萬兩的高鐵，開始延續續寫鐵路建造一個城的奇跡。高鐵效應讓無數個沿線城市成了各城市的標簽，成為了刺激消費，拉動內需的高鐵新城。另一方面，1.6萬余里的高鐵線路，極大的釋放了既有鐵路的運輸能力，讓人便其行，貨暢其流成為了現實。更具有市場戰略意義的是，空余的這股強勢的運能讓我國國際物流班列走向了國際的舞臺，讓連接歐亞大陸橋的鐵路線路暢通無阻，加大了了國際貿易的往來。

　　“一帶一路”無疑對國家各個行業帶來了春天里的發展，直接的帶動了國家基礎設施建設，而這些建設轉化為了經濟發展的福利，鼓了民眾的口袋，豐富了民眾的餐桌，嘗到了幸福感，這才是民眾最愿意看到的……（中國臺灣網網友：李川川）

　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）