據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，昨天我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用大型客機(jī)C919，也就是“大飛哥”和大家來個(gè)深度自我介紹。按照目前計(jì)劃，今天“大飛哥”將在上海浦東國際機(jī)場擇時(shí)首飛。

　　昨天提到大型客機(jī)C919的名字里，C是英文單詞“CHINA中國”的首字母，也是中國商飛公司英文縮寫的首字母。第一個(gè)9寓意天長地久，而后面的“19”則代表它的最大載客量為190座。

　　“大飛哥”能載這么多人在藍(lán)天翱翔，首飛時(shí)有多少人能上飛機(jī)呢？答案是5人。

　　這5個(gè)人的首飛機(jī)組分別是誰呢？答案是，機(jī)長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉。

　　他們是如何修煉成為這次首飛5人機(jī)組成員的？首飛時(shí)他們有哪些任務(wù)？在飛機(jī)上都需要做什么？

　　“飛機(jī)是個(gè)千里馬，我們要成為好騎手。如果我是一個(gè)壞騎手，千里馬也不能跑一千里。”C919五人首飛機(jī)組機(jī)長蔡俊，他用騎手和千里馬形容他們和C919的關(guān)系。

　　C919首飛在即，身著縫有國旗的天藍(lán)色飛行服，五人首飛機(jī)組終于和大家見面。

　　機(jī)長蔡俊1976年生人，副駕駛吳鑫1975年生人，兩人總飛行時(shí)間都超過1萬小時(shí)。

　　在我國民機(jī)試飛工作一直沒有專門試飛員。為了做好試飛工作，蔡俊和幾位同事前往美國，進(jìn)行被他稱作“魔鬼式”訓(xùn)練。最終，有20多名有試飛經(jīng)驗(yàn)的飛行員都報(bào)名參與C919試飛員的選拔。蔡俊也在其中，“做了很多準(zhǔn)備，大半年時(shí)間一直在翻手冊、一直在看，了解整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)。即使選不上我也一直在做手冊方面的工作，最終還是會為首飛機(jī)組服務(wù)。”

　　通過兩輪理論培訓(xùn)、機(jī)上實(shí)際操作培訓(xùn)、心理測試、模擬機(jī)實(shí)操培訓(xùn)以及特殊情況處置考核等一層層培訓(xùn)和考核，蔡俊、吳鑫和錢進(jìn)脫穎而出。

　　錢進(jìn)的崗位叫“觀察員”，可以說是機(jī)長和副駕駛外的“第三雙眼睛”，是又一道“防火墻”。

　　中國商飛民用飛機(jī)試飛中心試飛工程部部長由立巖說，是為C919首飛特設(shè)了觀察員這一崗位。在C919的首飛中，觀察員要觀察些什么？他會在C919里的什么位置呢？由立巖介紹：“在駕駛艙，位于主駕和副駕后面的位置，主要觀察兩位機(jī)組人員整個(gè)操作動作，判斷他們操作有沒有問題，包括有一些特殊情況，給予他們指導(dǎo)。”

　　由立巖介紹，C919的首飛是我國國內(nèi)第一次在首飛中有除了飛行員以外的人員登機(jī)。除了觀察員之外，還有兩名試飛工程師。他們登機(jī)是做什么呢？由立巖介紹：“試飛工程師在客艙。客艙專門有幾組機(jī)柜，把整個(gè)機(jī)載測試系統(tǒng)的重要參數(shù)引介到機(jī)柜，它有電腦屏幕，可以實(shí)時(shí)顯示飛機(jī)一些參數(shù)曲線、重要的技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。他們主要在客艙里通過這些參數(shù)的判讀和飛行員協(xié)同。”

　　目前，C919首飛飛機(jī)的客艙中還沒有座椅和行李架等設(shè)施，而是乘有用于試驗(yàn)的機(jī)柜。C919的首飛和平時(shí)航線的飛行不同，除了要安全起降、飛行，抵達(dá)目的地外，還需要在飛行過程中進(jìn)行一系列的試驗(yàn)和測試。而飛行員在駕駛艙，試飛工程師在客艙，他們之間如何協(xié)作進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)兀?/p>

　　由立巖介紹：“比如我現(xiàn)在開始進(jìn)行T1試驗(yàn)點(diǎn)，試飛工程師開始進(jìn)行整個(gè)數(shù)據(jù)的記錄和判讀。飛行員做完以后，試飛工程師會告訴他你做的好不好，整個(gè)數(shù)據(jù)有沒有效。說OK進(jìn)行下個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)。他們之間內(nèi)部通過耳麥內(nèi)話系統(tǒng)，有語音溝通。”

　　C919要在首飛中完成多少試驗(yàn)？據(jù)由立巖介紹，預(yù)計(jì)這一飛要飛1個(gè)半小時(shí)到2個(gè)小時(shí)左右，在這當(dāng)中，要完成的事情可不少，首飛的飛行任務(wù)有15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，“第一個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)是在地面，完成三項(xiàng)操縱檢查，它的輸入、響應(yīng)功能都是正常的。因?yàn)轱w機(jī)在第一次離地升空，包括到飛行過程當(dāng)中，主要就是靠這些活動面來控制飛行姿態(tài)，所以在飛行前這是必須要完成的一個(gè)動作。”

　　C919標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計(jì)航程為4075公里，相當(dāng)于一口氣能從長春飛到拉薩。不過首飛按計(jì)劃將從上海浦東國際機(jī)場起飛，最后，還是回到這里。而在最終降落前，在高空中C919應(yīng)該已經(jīng)完成一次模擬著陸了，“首飛高度在一萬英尺，它會假想一個(gè)8500英尺空的機(jī)場去完成整個(gè)進(jìn)近、著陸動作，包括遇到特情以后復(fù)飛的動作。在整個(gè)工作完成以后就建立了飛行員對返場著陸的信心，對整個(gè)飛機(jī)的特性也有了全面的了解。這時(shí)候就退出空域，飛機(jī)就回到浦東機(jī)場。”

　　除了飛行數(shù)據(jù)外，機(jī)長的感受是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最關(guān)注的試驗(yàn)結(jié)果之一。首飛前，對于飛機(jī)的狀態(tài)，首飛機(jī)組機(jī)長蔡俊說，飛行員心里有數(shù)，“害怕到?jīng)]有過。更多的想一些飛機(jī)現(xiàn)在狀態(tài)到底適不適合首飛。首飛我們希望是一個(gè)成功的首飛，安全、成功。為了安全成功，我們會在地上做非常多的準(zhǔn)備工作，要考慮到各種各樣特情。如果有特情發(fā)生時(shí)，我們不要判斷錯(cuò)，也不要處置錯(cuò)，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)，做出一個(gè)正確的處置。”

　　在一份寄語中，蔡俊寫道，“民機(jī)事業(yè)是民族的夢想，這是你的經(jīng)歷也是你的青春，輕易實(shí)現(xiàn)的算不得夢想，有夢想，就去捍衛(wèi)它”。